Anatoliy
Верной дорогой идете товарищи !!!
- Откуда
- Севастополь
Начинаем считать.
Термоэлектрический генераторный модуль TGM-31-2,8-3,5.
Это не элемент Пельтье. Они используются главным образом для охлаждения, а не для генерации энергии.
Так вот нужный элемент имеет размеры 40 х 40 х 6,5 мм и при температурах +280 (гор) и +50 (хол) вырабатывают 3,86 Вт при КПД 5,3 %.
Что имеем? Дизель крутит 110 кВт и примерно 200 кВт можно пропустить через преобразователь теплоты. При этом получим 10,6 кВт.
Делим 10,6 кВт на 3,26 Вт и получаем2800 штук элементов. При упаковке с шагом 42 х 42 мм получим общую площадь теплообменника (4,2 х 4,2) х 2800 = 49412 см[sup]2[/sup] или 4,9412 м[sup]2[/sup] .
Если изготовить пластинчатый теплообменник толщиной 280 мм с шагом 28 мм (на каждой горячей пластине с двух сторон закреплены элементы),то мы получим 10 пластин. Значит на каждой пластине размещено по 140 элементов. Площадь такой пластины будет равна 0,247 м[sup]2[/sup].
Грубо это размер всего теплообменника 0,4 х 0,6 х 0,3 м. Или примерно 72 литра.
Пусть это все будет весить 70 кг.
При мощности на несущем винте 80 кВт имеем увеличение мощности на 13 %
При взлетном весе 540 кг грузоподъемность увеличится на 70 кг.
Никакой экономии, только одни расходы.
Но речь шла о том, что в сети попадаются сведения о достижении КПД преобразования 14 %, что я и ищу.
Тогда в этом случае на те же цели потребуется преобразователь 2,64 раза меньше. И вес установки уменьшится до 27 кг. А выигрыш получим равный 43 кг. Ставим электродвигатель на рулевой винт и убираем трансмиссию и угловой редуктор. И теперь имеем запас почти в 40 кг. То ли это багажа на 40 кг, то ли это горючего больше на 40 кг. Короче лишних 40 кг не помешает, А может снизить на 13 % мощность двигателя и увеличить его ресурс.
Но в той же сети появились сообщения о преобразователе тепловой энергии в электрическую с КПД 40 % на новом принципе (не термоэлектрический метод). Пока это лабораторные экземпляры. Но какая халява открывается, мужики!!!!
