grabcad.com
Грабкад картинки не показывает.Делал для самарцев такой проект, правда дальше картинок дело не пошло, денег не нашли.Free CAD Designs, Files & 3D Models | The GrabCAD Community Library
The GrabCAD Library offers millions of free CAD designs, CAD files, and 3D models. Join the GrabCAD Community today to gain access and download!
В браузере прекрасно открывается.
Уже разобрался с броузером, но всё равно - спасибо!
Моторы на ЦП вынесенные вперед, как на Корветах и им подобных, отлично глушатся пластиковым ЦП и фюзеляжем. При расположении в ЦП, над головами, кайфа не добавят, поверьте. Насчет ремонта в полете и на воде это оптимистично от недостатка практики. На берегу то постоянный риск уронить в воду детали и инструменты, а уж на акватории...
Вот и сделайте так, как считаете правильным.
Я для глушения шума ревущих вакуумных насосов использовал люки и перегородки, оклеенные шумоизолирующим поролоном - выходило отлично и весило - ничего. Насчет недостатка практики ремонта - соглашусь, но так и идея в том, чтобы доступ "над головой" и если что-то и уронишь, то в кабину, а не за борт.
Это ж какие стойки надо, что выдерживать ударные нагрузки от этих двиглов, когда при посадке некрасиво впечатываешься во фронт (набегающий на тебя склон) волны?
А в чем должна быть фишка нишевого ВС? Для этого аппарата рассматривался вариант проходной кабины.
1. Увеличение суммарного КПД винтов, если они имеют противоположное вращение.
Для Ротакса 582. Продольные балочки из ал. уголка 50х35, тяги от середины балочки из ал. трубы 28х1.5. Все крепится к носку нервюры из 10мм фанеры. Стойки из ал. 30х2 подпирают центроплан, а не раму двигателей. Ни разу, из сотни летающих или летавших ЧЕ,Корветов, не слышал о разрушении моторамы. Кроме аварий конечно. При наезде на волну надо о "козле"-взмывании беспокоиться и ударе брюхом-крылом, проходили.
Так все ЧЕшки и Корветы были с форточкой впереди для выхода на капот и работы с двигателями. даже порой ступеньку в кабине делали.Потом отказались, на внешнюю сторону мотора не доберёшься.
На лыже как раз и будет "трамплинить" Килеватость не только для остойчивости, но и для плавности входа в волну. Для маленьких самолетов не очень критично одинаковое вращение винтов. Реверсные редукторы и разные винты это куча проблем при эксплуатации.К парированию момента приноравливаешься при тренировках. Дверцы в стороны на воде совсем не подходят. Парусность, и цепляться будут постоянно.
1. +КПД (сколько в процентах?); - гемор с редуктором.
Форточка в первую очередь нужна для высадки на берег. На самолете крупнее Корвета типа Л-6 движки было удобно обслуживать с центроплана, там и обшивка была усилена для этого.
У грамотно спроектированного самолёта, днище проламывается раньше, чем складываются стойки! 🤓 Вообще, для таких самолётов, ограничения по высоте волны примерно 0,5 м.
