Какая схема безопаснее - с двумя или одним мотором.
Не согласен.
В такой схеме есть и очень большие преимущества, кроме повышенной безопасности двухмоторного, там ещё практически отсутствие проблем с управлением самолётом при отказе одного из двигателей(особенно на взлёте после отрыва). Как уже писали выше, можно установить спереди "маршевый" двигатель, а сзади "вспомогательный"(только для взлёта и посадки). И даже, если оба двигателя "рабочие", то не нужна вторая "гондола" двигателя создающая лишнее сопротивление и занимающая часть рабочей поверхности крыла.
Пример тому Cessna-337 - отличный и популярный самолёт. Его военная модификация очень успешно использовалась как разведчик/корректировщик и штурмовик в ВВС США.
И правильно сказать, не "соосные", а "тандем"(один за другим) схемы расположение двигателей.
"Соосные" - это про винты.
Вложения
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
В такой схеме, один, зачёркивающий все плюсы жирный минус для народного хозяйства. Там, где лежат двигатели, должны лежать, стоять и сидеть, пассажиры, удочки и чемоданы. Моторам там делать нечего. Не смотря на всю безопасность.
Мотор должен быть либо один в носу, либо много тянущих на крыле. Всё остальное плод воспалённой фонтазии изобретателя))
Если разговор идёт о С-337, то задний двигатель много места не отнимает от кабины, не больше чем передний. На С-337, задний двигатель стоит выше чем передний, а под его моторным отсеком, багажник. Самолёт 6 местный, как и все такого класса. Так-же багажник можно разместить между передним двигателем и кабиной(может и есть, точно не помню), всё равно передний двигатель смещён дальше вперёд для центровки.
Да, в поперечной схеме расположения двигателей - багажники можно сделать в носовом обтекателе и мотогондолах(так обычно и делается), но пассажиров туда всё равно не посадишь.
это если двигатель заклинил, что мало вероятно, во всех других случаях ,,палка,, перестает вращаться при скорости менее 60 миль в час, учитывая что скорость сваливания на чистом крыле 70-75 миль, на планирование 90 миль.
так что если нет клина Силовой установки вакуумная помпа продолжает работать.
С-337 был разработан конкретно под военных, главным приоритетом при разборки 337 была надежность и простота управления 2х двигательного самолета,
и не требовала высокой квалификации летного состава для 2х двигательной схемы.
КПД задней силовой установки в данной схеме очень низкая,
во главе поставлена живучесть.
задний винт работает в потоке переднего винта, если обороты переднего и заднего двигателя одинаковые то практически задний двигатель тупо молотит воздух, поэтому что бы иметь реальную прибавку от заднего двигателя его обороты должны быть больше переднего на 100-150 об мин.
если сравнивать 337 с другими самолетами 2х двигательными, топливная и скоростная эффективность меньше ,,одноклассников,,
за все нужно платить, )))
но с точки зрения безопасности и простоты управления С-337 на первом месте,
взлетать на одном двигателе не пробывал, но думаю взлетит если ВПП будет около 1,5 километров даже с полной загрузкой.
на одном двигателе уверенно летит, 4 пипла в салоне, почти полная заправка,
скорость порядка 120 миль в час. не работающий винт зафлюгирован
Андрей Геннадиевич
Я люблю строить самолеты!
Не совсем верно. Как всё в аэродинамике, все части ЛА влияют друг на друга. Посмотрите самолёт САМ-13 Москалёва http://www.airwar.ru/enc/fww2/sam13.html . В своей книге Москалёв писал, что он рассчитывал влияние переднего винта на задний, поэтому получил столь выдающуюся скорость. Немецкий Do-335 такой же схемы показал 785 км/час и, по словам Москалёва, здорово недополучил тяги. https://topwar.ru/30449-do-335-pfeil-samyy-bystryy-porshnevoy-samolet-v-istorii.html
Не думаю, что при авторотации пропеллера отказавшего двигателя обороты будут достаточными для нормальной работы насоса(величины вакуума). Не даром осторожные пилоты одномоторных, ставят "аварийные" электрические вакуумные насосы, хотя конечно они больше "спасают" при отказе самого механического насоса.
Я не теоретик , я практик, имею опыт пилотирования, эксплуатации, обслуживания, с-337, Как и подобный опыт других 2х двигательных ВС,
Не знаю самолет Москаева , не летал как и вы, и Москалёв рассчитал ! Расчеты и реальные полеты разные вещи
Вы летали на с-337 и с-310 В один день что бы сделать сравнительный анализ по взлётной дистанции, скорости, расходу топлива ?
Рад буду усадить вас рядом выключить двигатель на с-210 или с-182 и показать работу анероидных приборов в режиме авторотации
Обороты двигателя при скорости 90-100 миль порядка 1500 об мин ( винт трёх лопастной ) этого достаточно для создания разряжения в системе в 4,5 единицы
Могу снять видео и выложить
Не знаю самолет Москаева , не летал как и вы, и Москалёв рассчитал ! Расчеты и реальные полеты разные вещи
Вы летали на с-337 и с-310 В один день что бы сделать сравнительный анализ по взлётной дистанции, скорости, расходу топлива ?
Рад буду усадить вас рядом выключить двигатель на с-210 или с-182 и показать работу анероидных приборов в режиме авторотации
Обороты двигателя при скорости 90-100 миль порядка 1500 об мин ( винт трёх лопастной ) этого достаточно для создания разряжения в системе в 4,5 единицы
Могу снять видео и выложить
Я не оспаривал Ваши заявления(на С-337 не летал) и полных отказов двигателя в моей лётной практике у меня не было. Я написал "я думаю", но не утверждал про величину вакуума в гироскопической приборной системе.
Про самолёт Москалёва я ничего не знаю, но лет 20 назад на Сан и Фане видел гоночный самолёт с двумя роторными Маздовскими двигателями расположенными по схеме "тандем".
NK-2106
Ведущий инженер по ЛИ самолета Аккорд-201
- Откуда
- г. Нижний Новгород, Сормово
Какая интересная тема!
Прочитал все. Главное для себя выцепил - понимание у большинства пилотов все таки есть, что двухмоторный самолет безопаснее, если есть тренаж и опыт.
Прочитал все. Главное для себя выцепил - понимание у большинства пилотов все таки есть, что двухмоторный самолет безопаснее, если есть тренаж и опыт.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Не прошло здесь и нескольких лет обсуждений, чтобы получить очевидный результат. это радует. 🙂
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Нашел кинохронику про этот самолёт в отличном качестве. Столько интересного. Даже исторический взлёт снят от и до. Такая неразбериха. Крылья самолета в начале разбега не достающие законцовками примерно по 0.4 метра до земли, с ростом скорости не вверх пошли, а наоборот присосались к поверхности. Берт на самолёте следует по впп сзади , кричит в эфир, что законцовки трутся об бетонку, усе пропало шеф, тяни ручку на себя, там топливо! Дик кричит чтобы не забивали эфир и не мешали ему слышать отсчёт Джины по скорости и пройденному пути. В общем интересное видео. После взлёта оказывается что низ законцовок счёсан до синего пенопласта и крепление винглетов ослаблено. Сначала хотят их снести протаранив крылом самолёта сопровождения Берта, потом все же решаются избавиться путём увеличения скорости полёта , винглеты по очереди зрелищно отваливаются, с трепыханием конструкции и флаттером. Концы крыла в итоге остались в виде пенопласта без верхней и нижней обшивки. Осотенно левая консоль- просто с метр размаха крыла-пенопласт без обшивки. Первые 3 суток Дик вообще не спал, самолично контролируя полёт. За время полёта часто возникали конфликты по радиосвязи между Диком и Бертом, так как Берт считал что полёт проходит неоптимально- Дик нарушал высоту и курс, ориентируясь по фактической погоде непосредственно на месте, что вело к перерасходу топлива, Берт же оперирировал сухими расчетами , графиками и прогнозами погоды, в итоге они ругались и изможденный усталостью Дик просто посылал брата . В итоге наземная команда просто физически отстранила от эфира Берта, выгнав его со штаба домой) . Вышло бы неплохое кино. Оказывается задний « круизный» двигатель был жидкостного охлаждения и не имел стартера (для облегчения веса) так как вообще не предлагалось его выключать. Передний двигатель был со стартером. Чтобы выключать/запускать в полёте . Причём как назло, задний двигатель в полёте все выключился. От усталости и недосыпа Дик не воспринимал показания приборов и допустил ошибку . Запускали набегающим потоком разогнав на снижении самолёт с включённым передним. На видео видна эта особенность-сначала запускают задний вручную по старинке, а передний запускается сам от стартера. И удивительно что низ крыльев для облегчения тоже покрашен только примерно на 70 % САХ, дальше голое стекло
Последнее редактирование:
