so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
Мысль интересная... Попробую переставить.
Офигительные - значит хорошие! ;D
Фотку сделаю, как буду на аэродроме.
Тянет только в начале разбега, но это не проблема.
Канард VariEze
Фотку сделаю, как буду на аэродроме.
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Да, я не помню, снимали этот проп или нет в процессе приведения самолета в нормальный вид. Очень важно правильно поставить проп, чтобы выхлоп не бил в него. Есть всего 3 положения и только одно из них правильное для двухлопастного винта. Можно на моём посмотреть как это правильно сделать. Где-то в архиве лежит фотка по установке. Клаус Савье тогда объяснял как правильно ставить.
Асфальт не дифицит, просто в отличии от богатой Америки, где полосы строят за бюджетные деньги у нас в бедной России пилоты и владельцы аэродромов сами за свои и не в кредит или лизинг, а выложив кэш на весь асфальт вперед по 20$ за 1м[sup]2[/sup] делают асфальт. Полоса шириной 30 метров за погонный метр получается 600$ и 500 метров стоит 300'000$ плюс рулежки, перроны и т.д. итого от 1 млн. Делать кусками имеет мало смысла.
На каждом самолете нужно привыкать летать так, как нужно именно на нем.
- Откуда
- Santa Monica CA USA
Vari Eze видео
http://www.youtube.com/watch?v=A2S7Cwn2jrw&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=A2S7Cwn2jrw&NR=1
- Откуда
- Santa Monica CA USA
Полёты на Кози
для тебя Затура!!
http://www.youtube.com/watch?v=dse_WChqphc&NR=1
для тебя Затура!!
http://www.youtube.com/watch?v=dse_WChqphc&NR=1
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
В субботу замерили статическую тягу 🙁 🙁
Двигатель исправно выкрутил свои 2360 оборотов, но тяга не превысила 110кг :'( :'(
Для сравнения:
"Джабиру" с ВИШ Woodcomp SR3000 выдал 170кг, а "Rotax-912 ULS" на "Спорткруизере" с двухлопастным старым винтом - за 200 кг.
Винт переставлять не рискнул - он стоит однозначно по старым меткам, а поскольку наверняка балансируется вместе с удлиннитетем, то была вероятность получить дисбаланс при перестановке.
Двигатель исправно выкрутил свои 2360 оборотов, но тяга не превысила 110кг :'( :'(
Для сравнения:
"Джабиру" с ВИШ Woodcomp SR3000 выдал 170кг, а "Rotax-912 ULS" на "Спорткруизере" с двухлопастным старым винтом - за 200 кг.
Винт переставлять не рискнул - он стоит однозначно по старым меткам, а поскольку наверняка балансируется вместе с удлиннитетем, то была вероятность получить дисбаланс при перестановке.
Вложения
P
pilot29
soarer сказал(а):
Так VariEze ведь самолет скоростной, а не STOL и не мотодельта.
Если винт у него будет давать большую статическую тягу, то он быстро выродится, и не видать тогда его максимальной скорости за 300 (или сколько он там даёт?).
Кстати, максимальную скорость меряли?
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
Да этот винт вообще какой-то странный - 56 дюймов, а не 58 или 60, которые обычно применяют на этом самолете с подобным двигателем. Он даже не крейсерский - на скорости 280 обороты подошли к максимальным, и было ощущение, что он будет раскручиваться и дальше. Одновременно температуры головок и выхлопа стали приближаться к предельным, поэтому пришлось убирать режим. Так что до максимала пока не доводил.
Все-таки,учитывая ситуации с длиной и качеством полос,а также прочими рисками,рекомендовал бы не втягиваться в длительный подбор пригодного на все случаи жизни,винта,а тупо поставить ВИШ и решить сразу все озвученные проблемы.Разницу в цене хозяин вполне сможет переварить.
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
К этому все и идет.Lapschin сказал(а):
- Откуда
- Santa Monica CA USA
А мож на него вообще Джабуру с 120 конями установить
он легсе и мощней Лакоминг 0235
потом заказать хороший прап у Кейто...и тогда 😎
Эх еслиб моглиб сохранить оригинальный вес....
а то набрано 20....30 а мож и 40кг....преступление...
чёто никто мне не говорит точно,..чтоб я со стула неупал! >:
неужто краска и все причендала стоят или оправдывают такое!! 20lbs максимально для такого удовольствия
при таких габаритах!!
а самое хорошее лечение в этой ситуацыи Лайкоминг 320
высокой компресии ;D 😎 ;D 😎 в 170 лощадей
и точка.
он легсе и мощней Лакоминг 0235
потом заказать хороший прап у Кейто...и тогда 😎
Эх еслиб моглиб сохранить оригинальный вес....
а то набрано 20....30 а мож и 40кг....преступление...
чёто никто мне не говорит точно,..чтоб я со стула неупал! >:
неужто краска и все причендала стоят или оправдывают такое!! 20lbs максимально для такого удовольствия
при таких габаритах!!
а самое хорошее лечение в этой ситуацыи Лайкоминг 320
высокой компресии ;D 😎 ;D 😎 в 170 лощадей
и точка.
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
Завтра солью топливо (должно быть около 30л), будем знать пустой вес. С топливом было ровно 400кг.N38MK сказал(а):
Самолет, конечно, набрал вес.
Новые колеса и тормоза.
Новый механизм уборки шасси.
Новая приборная доска и приборы.
Последние две позиции, кстати, прилично утяжелили нос, а балансировочный груз. который там был изначально, остался на месте.
Скорее всего будем облегчать нос после получения данных о центровке.
Миш,на скорость избыток веса влияет в последнюю очередь - прежде всего этот избыток сказывается на длине разбега,где не заметить его просто нельзя;затем - в скороподъемности и посадочной скорости;меньшей маневренности ;а потом уже можно заметить снижение максимальной скорости.
Джабиру я не ставил бы по-любому т.к.с Лайкомингом он просто несопоставим по надежности,важной для самолета,где не всякая вынужденная посадка безопасна.А лайки имеют огромный мощностной диапазон и всегда можно выбрать наиболее приемлемый.
Однако сейчас в первую очередь налицо проблемв именно с ограниченными возможностями винта неизменяемого шага для сравнительно скоростного самолета - максимальная мощность не достигается или на взлете,из-за чего он оказывается затянутым - или на максимальной скорости,когда мотор раскручивается и приходится прибирать газ.ВИШ же позволит иметь почти одинаковый к.п.д. винта и на взлете и на максимальной скорости,что позволит использовать полную мощность мотора на любом режиме полета.
- Откуда
- Santa Monica CA USA
есть ли место под капотом чтоб туда перенсти акумулятор?
Если нос сильно тяжёлый..
без бензина вес самолёта вашего Вари Изи гдето 370.5 кг=816.8 lbs (литер помоему весит1 кг 😉 )
с мотором 100 или 115коников у вас 37-33 кг на лошадку
:'(
(похоже одна лошадка мотора создаёт примерно 1кг тяги у вас)
Мой пустой вес 589кг=1300lbs с мотором 300-310коней
19.6 кг на лашадку
Я уверен что если переместить CG назад (близко к заднему лимиту)
характеристика полёта значительно изменится....в лучшею сторону! 😉
лёгкий мотор вам не поможет...значить Лайк--320
тогда и у вас будет ракета 😎
Удачи!
Если нос сильно тяжёлый..
без бензина вес самолёта вашего Вари Изи гдето 370.5 кг=816.8 lbs (литер помоему весит1 кг 😉 )
с мотором 100 или 115коников у вас 37-33 кг на лошадку
:'(
(похоже одна лошадка мотора создаёт примерно 1кг тяги у вас)
Мой пустой вес 589кг=1300lbs с мотором 300-310коней
19.6 кг на лашадку
Я уверен что если переместить CG назад (близко к заднему лимиту)
характеристика полёта значительно изменится....в лучшею сторону! 😉
лёгкий мотор вам не поможет...значить Лайк--320
тогда и у вас будет ракета 😎
Удачи!
- Откуда
- Santa Monica CA USA
"ограниченными возможностями винта неизменяемого шага"
Хочиш верь а хочиш нет
Беркут с хорошим пропелером неизменого шага обгоняет
по скорости и в набре высоты 😉 ;D
Беркута с переменым шагом...при почти одинаковом весе..
верней с непеременым шагом самолёт 29кг легче.
У обоих моторы как у меня!
Лайк IO 540 высокой компресии=10:1
Вам в первую очередь нужен хороший пропелер
и забудь переменый шаг...тогда ваш Вэри Изи в танк превратится!
Решение должно быть новый мотор с новым пропелером,
ИЛИ просто новый правельный пропелер (не переменый)
Хочиш верь а хочиш нет
Беркут с хорошим пропелером неизменого шага обгоняет
по скорости и в набре высоты 😉 ;D
Беркута с переменым шагом...при почти одинаковом весе..
верней с непеременым шагом самолёт 29кг легче.
У обоих моторы как у меня!
Лайк IO 540 высокой компресии=10:1
Вам в первую очередь нужен хороший пропелер
и забудь переменый шаг...тогда ваш Вэри Изи в танк превратится!
Решение должно быть новый мотор с новым пропелером,
ИЛИ просто новый правельный пропелер (не переменый)
Не кипятись,Миш - твое сравнение не корректно:самолеты собственной постройки даже одного типа по-любому будут заметно отличаться друг от друга характеристиками.Может быть,у тебя аэродинамика получилась лучше;может быть,вес меньше;может быть и то и другое...
А с какого,извини,перепугу легче?Посмотри - вот вырезка из описания винта MT-Propeller:при той же мощности в 300 л.с.винт весит всего 17 кг - откуда разница в 29?
Я и говорил,что для правильности винта надо выбрать расчетную точку по скорости,когда этот винт будет иметь максимально возможный к.п.д.(такой же,как у правильного ВИШ);на всех остальных скоростях при той же мощности тяга ВИШ окажется выше т.к.шаг изменится и к.п.д. останется прежним - а у винта неизменного шага к.п.д. а других скоростях упадет.До 300 км/ч эта разница не сильно заметна,но выше - без вариантов:уж извини,Миш
- Откуда
- Santa Monica CA USA
А с какого,извини,перепугу легче?Посмотри - вот вырезка из описания винта MT-Propeller:при той же мощности в 300 л.с.винт весит всего 17 кг - откуда разница в 29? Цитата
Я междупрочим не говорю о моём самолёте.
На аэродроме в Санта монике БЫЛО 2 беркута.
Один с МТ 3 лопастным ...другой карбоновый (деревяное ядро) не переменого шага....оба самолёта сделаны Дэйв
Ранобергом. (создателем беркута)
Да МТ пропелер лёгкий но бандура управляющия переменым шагом от масла мотора , несоветую её на ногу ронять,
оттуда и разнице 29 фрикин КГ. 😱
Роноберг летал на этом ..
John Анжеевский на композитнои винте. и сравнений небыло.
John был на 40кг тяжеле по весу Дэйва..
К сожалению John умер в Лас вегасе гдеон жил и работал на Нэлыс авиа базе он был манеджером учебной зоны ВВС США..тоесть он и его команда раставляли наземные цели
для всех учений RED FLAG на територии area51(сейчас я могу говорить про это :'()
наш Админ и Затура его знали и были у него дома(в Вегасе) мы даже все там ночевали просто,,, 🙁 хочу его вспомнить он наш(Бащи и мой) оченьблизкий друг.
Самолёт теперь стоит там в Вегасе в ангаре...и никто и на нём больше не летает.. :-[
короче Mr Лапшин так это есть и оспаривать я долго небуду...но в даной ситуацыи так получилось.....у Беркута с МТ скороподёмность 17м в сек, при вешеё скорости чем моя ,а с хорошим пропелером 2 лопастным Клауса Савье (как это на самолёте John Анжеевского)
Беркуту с переменым шагом меня не догнать 😉
Клаус давно эти пропелеры не делает!
на фото John Анжеевский ...и Дима Хачковский="Hook" из Русских Витязей, садится в его Беркут
Я междупрочим не говорю о моём самолёте.
На аэродроме в Санта монике БЫЛО 2 беркута.
Один с МТ 3 лопастным ...другой карбоновый (деревяное ядро) не переменого шага....оба самолёта сделаны Дэйв
Ранобергом. (создателем беркута)
Да МТ пропелер лёгкий но бандура управляющия переменым шагом от масла мотора , несоветую её на ногу ронять,
оттуда и разнице 29 фрикин КГ. 😱
Роноберг летал на этом ..
John Анжеевский на композитнои винте. и сравнений небыло.
John был на 40кг тяжеле по весу Дэйва..
К сожалению John умер в Лас вегасе гдеон жил и работал на Нэлыс авиа базе он был манеджером учебной зоны ВВС США..тоесть он и его команда раставляли наземные цели
для всех учений RED FLAG на територии area51(сейчас я могу говорить про это :'()
наш Админ и Затура его знали и были у него дома(в Вегасе) мы даже все там ночевали просто,,, 🙁 хочу его вспомнить он наш(Бащи и мой) оченьблизкий друг.
Самолёт теперь стоит там в Вегасе в ангаре...и никто и на нём больше не летает.. :-[
короче Mr Лапшин так это есть и оспаривать я долго небуду...но в даной ситуацыи так получилось.....у Беркута с МТ скороподёмность 17м в сек, при вешеё скорости чем моя ,а с хорошим пропелером 2 лопастным Клауса Савье (как это на самолёте John Анжеевского)
Беркуту с переменым шагом меня не догнать 😉
Клаус давно эти пропелеры не делает!
на фото John Анжеевский ...и Дима Хачковский="Hook" из Русских Витязей, садится в его Беркут
Вложения
- Откуда
- Santa Monica CA USA
вот посмотрите
самолётс 20 лошадями DA-11 скорость
вес самолёта 175lb 125 миль час..
для маленокого пилота
http://www.aircraft-spruce.com/da11.html
Этот человек механик...никакого инженерного оброзования не имеет
создал 11 самолётов все из метала у себя в ангаре
он много обьясняет надеюсь кто понимает....++++
мне хочется построить легчайший канард...
на основе вэри Изи со 100конями. ;D
Homebuilt hero (видео)
http://www.youtube.com/watch?v=HpDgeNcQWh0&feature=related
самолётс 20 лошадями DA-11 скорость
вес самолёта 175lb 125 миль час..
для маленокого пилота
http://www.aircraft-spruce.com/da11.html
Этот человек механик...никакого инженерного оброзования не имеет
создал 11 самолётов все из метала у себя в ангаре
он много обьясняет надеюсь кто понимает....++++
мне хочется построить легчайший канард...
на основе вэри Изи со 100конями. ;D
Homebuilt hero (видео)
http://www.youtube.com/watch?v=HpDgeNcQWh0&feature=related
slav
Заблокирован
- Откуда
- Саратовская обл.
- Откуда
- Santa Monica CA USA
slav сказал(а):
МТ пропелер стоит $15.000 + железяка для управления шагом и++ награда... дополнительный вес железяки в 30кг !....там где мне совсем не надо..в ЗАДУ
Пропелер Кейто из карбона стоит $3.000
весит 8-9кг и просто прикрутил к мотору... и всё!
Разница...
пропелером переменого шага
можно тормозить в пике...и это всё!
+ Беркут с переменым шагом когда пролетает над моим домом...звучит какбудто чтото с мотора у него отваливается!!
Поэтому он и есть в единственом экземпляре...стаким шагом ;D
А тыб какой выбрал в этом случае? 😉
slav
Заблокирован
- Откуда
- Саратовская обл.
N38MK сказал(а):
Нет , не выбрал бы.........это неправильный! 🙂
Правильный ВИШ под ,,Беркут,, не может столько весить..! :IMHO
Similar threads
