Да, но, тем не менее, особой уверенности в том, что масло для исправления вязкостных свойств керосина, определяющих смазывающие свойства, добавляется в нужных количествах, нет.
Рекомендую почитать статью "Вязкостные свойства": http://mse-online.ru/vyazkostnye-svojstva.html
Вот выдержка из неё (но только выдержка, дальше слудуют очень интересные рекомендации, надеюсь, почитаете):
Итак, мы видим, что на мощностные характеристики дизельного двигателя неоторую роль играет роль и вязкость топлива, которая при 20 °C должна находиться в пределах для летних сортов 3,0[ch247]6,0 сСт, для зимних сортов 1,8[ch247]5,0 сСт, для арктических 1,5[ch247]4,0 сСт.
В Техническом регламенте "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту": http://www.rg.ru/2008/03/05/benzin-reglament-dok.html
в Приложении 4 по вязкости установлены нормы: Кинематическая вязкость при температуре минус 20 градусов Цельсия вязкость (мм2/с) должна составлять для летательных аппаратов с дозвуковой скоростью полёта не более 8, а для летательных аппаратов со сверхзвуковой скоростью полета, не более 16.
В Приложении №2, где определены технические требования к характеристикам дизельного топлива, вязкостных свойств нет.
В ГОСТ 10227-86 "Топлива для реактивных двигателей" (который ныне имеет рекомендательный характер): кинематическая вязкость, мм2/с (сСт) при температуре 20 °С, определена для ТС-1 высший сорт не менее 1,30 (1,30), для ТС-1 первый сорт не менее 1,25 (1,25), для Т-1С высший сорт 1,50 (1,50), для Т-1 первый сорт 1,50 (1,50), для Т-2 первый сорт 1,05 (1,05), для РТ высший сорт 1,25 (1,25).
На практике, согласно Паспортам качества заводов-изготовителей, кинематическая вязкость самого распространенного топлива для турбореактивных двигателей не превышает 1,4 сСт при 20 гр. С.
Как видим, на практике вязкость, определяющая смазочные свойства, у керосина в среднем раза в 3 меньше оптимальной вязкости дизельного топлива. Следовательно, для успешной работы ТС-1 в качестве дизельного топлива, требуется и корректировка его вязкости в бОльшую сторону.
Многие здесь говорят о добавке масла в керосин как раз в целях улучшения его смазочных свойств. Но достаточно ли масла в пропорциях 1:50 для повышения вязкости авиакеросина почти в 3 раза?
В приведенной выше ссылке говорится, что вязкость смеси нефтепродуктов, не подчиняющиеся закону пропорциональности, и может определена по другой формуле с сопоствлением с графиком.
Может, посчитаем по науке?
Да, в данной теме, кроме цетанового числа и вязкостных свойств, поднимаются другие вопросы в отношении топлива для дизельных двигателей, в том числе авиационных, которые могут освещены посредством химмотологии.
К модераторам: может, стоит эту тему перенести в раздел "Авиатопливо"?
