Классический подкосный парасоль
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
Сергей73
За 121
за 121 год существования авиации конструкторы и пилоты пришлли к определенным оптимальным параметрам расположения шасси
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Головой он выбирается - какой вынос автор вздумает, такой и сделает.
Упростим выражение дальше: какая голова , такой и вынос
- Откуда
- Новосибирск
Не надо его "лечить", у него страх что перевернётся на посадке, поэтому колёса вперед. Страх свалиться в штопор, поэтому поменял профиль. Пусть делает, ничего с ним не будет, покатается по полю и успокоится.
По этому одни весы, а не три. Одни весы дадут нулевую погрешность, не важно как они врут, пусть хоть 70%. Вам крестик внутри треугольника нарисовать, а не цифры иметь.
- Откуда
- Тамбовская область
А вот с этим невозможно согласиться.
- Откуда
- Тамбовская область
Погрешность появится от неточного деления рычагом пополам.
- Откуда
- Саратовская обл.
При извлечении весов ставится проставка такой же высоты (как весы) .Проставок нужно две !
- Откуда
- Новосибирск
У простой доски можно попасть в цт. В самолёте нет, вы даже не знаете где у него цт в вертикальной плоскости. Цепляете за что придется.
- Откуда
- Тамбовская область
Чтобы определить точки опоры передними колёсами, здесь предлагается отложить угол 15...17° от ЦТ. Однако, ни мой метод подвешивания, ни метод подкладывания весов не покажет высоту расположения ЦТ, только его нахождение вдоль продольной оси.
Вероятно, в моём случае, когда всё крыло весит порядка 100 кг, всё остальное с пилотом весит порядка 550 кг, ц.т. этого всего остального расположен чуть ниже средней линии фюзеляжа (он был бы на средней линии, если б не шасси, а оно весит ок. 23-25 кг), а ц.т. крыла находится на высоте 0,63 м над верхним лонжероном фюзеляжа, - можно без особой ошибки положить, что Ц.Т. всего воздушного судна придётся примерно на 2/3 высоты фюзеляжа. От этой точки можно будет отложит угол в 16°.
Однако, здесь замкнутый круг. Чтобы определить Ц.Т., нужно точно знать расположение шасси, а чтобы знать расположение шасси, нужно отложить угол от Ц.Т.
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Определение центровки
Устанавливая, поочередно, весы под каждую стойку, в линии полета (СГФ горизонтальна), Вы определите положение ЦТ по оси Х, и, таким образом, узнаете расстояние от ЦТ до оси колеса, проведя, на боковой проекции вертикальную линию.
Чтобы узнать положение ЦТ по вертикали, надо провести процедуру взвешивания в другом положении самолета, например, опустив хвост на достаточное расстояние. Проведите линию через получившееся положение ЦТ под углом (напр. стояночным) относительно линии первого взвешивания - пересечение этих линий и даст точку ЦТ, относительно которой, можете считать необходимый угол.
Хотя, можно и не заморачиваться: если при первом взвешивании нагрузка на хвостовой колесо составит 10...15% - все в порядке. При меньшей загрузке склонность к капоту может быть излишней; при большей отрыв хвостового колеса будет получаться на слишком высокой скорости.
Если процедуру взвешивания, про которую Вам тут много раз уже писали, провести не один раз, а два или три раза, то центр тяжести можно вычислить и по высоте. Для этого два дополнительных взвешивания надо провести при положении самолета с наклоном вперед и назад. Считается это все очень просто. Ну в крайнем случае пол часа посидеть и подумать перед подсчетами. У Вас получаться три линии на которых находится центр тяжести. На пересечении этих линий и будет искомый центр. Это совсем не высшая математика.
Слушайте, Сергей, в наше время для большинства людей намного легче начертить самолет в солиде и посчитать его, чем построить. Руки у людей чаще растут из задницы, а не из плеч. У Вас же прямо противоположное отношение. Вам легче что-то сделать чем рассчитать. Но тут уж как есть - тут ничего не попишешь.
Но можно найти выход. Возьмите весы (одни весы, а не трое) и по очереди взвесьте ноги своего самолета, как Вам тут много раз писали. А результаты взвешивания выложите здесь в теме. Вероятно, что кто-то не поленится и быстренько вам посчитает искомый центр. Вам при этом верить в этот метод не обязательно. Но хотя бы сверите результаты со своим подвешиванием.
Но можно найти выход. Возьмите весы (одни весы, а не трое) и по очереди взвесьте ноги своего самолета, как Вам тут много раз писали. А результаты взвешивания выложите здесь в теме. Вероятно, что кто-то не поленится и быстренько вам посчитает искомый центр. Вам при этом верить в этот метод не обязательно. Но хотя бы сверите результаты со своим подвешиванием.