Классический подкосный парасоль

Thread moderators: Сергей73
С точки зрения сопромата, вас смутила нагрузка перпендикулярная сварному шву, приведённые материалы показали абсурдность подобных страхов. Вопросы имеются?
 
Миг-17ф сказал(а):
С точки зрения сопромата, вас смутила нагрузка перпендикулярная сварному шву, приведённые материалы показали абсурдность подобных страхов. Вопросы имеются?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Имеются.
После приведённых Вами примеров сборки узлов, как оцениваете уместность и надёжность этих стыковых сварных швов на стойках центроплана сечением 30х20х2 в конструкции 500кг парасоля?

1746908137123.png
 
Последнее редактирование:
За расчетную прочность сварного шва , насколько я помню принято 20кг на 1мм кв. Получается что этот шов выдерживает 2000кг х 4стойки =8000кг . Даже если на этой парасоли вы выдавите +6 это будет не больше 3т на все четыре стойки . Если есть сомнения в качестве швов и проваре . Можно добавить ромбовидные накладки с боков . Этого хватит с очень большим запасом .
 
Да не будет там такой нагрузки......все будут держать подкосы.У Питенпола стойкки кабана-трубочки каплевидного сечения,которое 13мм в ширину и 38 в длину и около 1 мм толщина стенки.
 
samodelkin_33rus сказал(а):
За расчетную прочность сварного шва , насколько я помню принято 20кг на 1мм кв. Получается что этот шов выдерживает 2000кг х 4стойки =8000кг . Даже если на этой парасоли вы выдавите +6 это будет не больше 3т на все четыре стойки . Если есть сомнения в качестве швов и проваре . Можно добавить ромбовидные накладки с боков . Этого хватит с очень большим запасом .
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сварочный шов всегда прочнее основного металла. При условиях правильного выбора сварочного материала и качества сварки. Если это Ст3 и сварено не электродами Э-42 (правда таких сейчас вроде и не выпускают), то смело можно считать по прочности основного металла. В даном случае, думаю нужно учитывать направление прикладываемой нагрузки к узлу.
 
Artyom сказал(а):
задаюсь вопросом выносливости такого соединения прямоугольных профилей при нагрузках на изгиб
Нажмите, чтобы раскрыть...
В теории не силён, а вот практика следующая. Для самолёта мною построен арочный ангар с радиусом круговой арки 680 см. Для изготовления арки таких размеров я построил стапель в горизонтальной плоскости. Затем в стык сварил длиннющие, около 22 метров (π·r) металлопрофильные трубы 40х40 мм толщиной стенки 1,5 мм. Эту "шмыгу" потом гнул вручную по стапелю, фиксируя струбцинами и клиньями в дугообразном состоянии. Для создания одной арки мне нужно было таким образом выгнуть две дуги, чтобы затем сварить их между собою зигзагообразными перемычками. То есть такая дуговая ферма. Так вот. Поначалу я зачищал болгаркой швы, выравнивая поверхность, чем, конечно, истончал швы. Но потом, когда первая моя дуга лопнула по шву во время загиба, отбросив помогавшую мне жену в сугроб, я решил не зачищать швы. Все дуги согнулись благополучно, хотя и с большим физическим трудом (гнул на пределе своих возможностей), арки стоят вот уже два года.
 
Установил крыльевые подкосы.

Техническое описание.
Подкосы параллельной схемы установки как в оригинальной конструкции Питенпол Эйр Кэмпер. Выполнены из соснового переклея, профиль бруса передних подкосов 95х30 мм, задних 70х30 мм, формы близкой к каплевидной. Наконечники изготовлены из 2,5мм стали шириной, просчитанной на предельные нагрузки на растяжение. Болты крепления в узлах применены автомобильные классом прочности 8.8 и 10.9 - М12 и вверху сзади М10. Болты крепления наконечников к брусу по 5 штук на каждый наконечник в основном М6, на передних подкосах 3 М6 и 2 М8, все класса 8.8. Также будут 5мм расчалки крест-накрест между подкосами и система контр-подкосов на середине их длины.
 
mfs68 сказал(а):
Не слишком могучие троса? На ф3...3,5мм не достаточно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не уверен. Сомнительно. Пытался разглядывать фотоснимки с Питенполами, но разве углядишь... И всё-таки выглядит всегда чуть толще, чем 3 мм.
В оригинальных чертежах описания данных расчалок не нашёл, хотя на общем виде самолёта они изображены. Да и другие расчалки имеют неясные обозначения: на хвостовом оперении 14GA, внутренние крыльевые 13GA.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх