Концепция легкого автожира тянущей схемы

JonSu

Люблю самолеты!
Откуда
Москва
Уменьшил размеры рамы и изменил её конфигурацию.
Упростил систему управления ротором.
Добавил мачту на упругой подвеске для уменьшения полупериодических вибраций, свойственных двухлопастному ротору.
001.JPG

004.JPG

005.JPG
 

JonSu

Люблю самолеты!
Откуда
Москва
Читал американский форум и натолкнулся на интересное мнение Чака Бьюти (кто не знает: это старый и очень интересный специалист по автожирам).
Вот то что перевелось:
"...Конструкторы автожиров, как правило, были людьми, не имеющими формальной подготовки инженеров и, к их чести, придерживались того, чтобы создавать причудливые капсулы для подвески на роторах Бенсена;......
Хорошим примером (заблуждения) является аэродинамический профиль ротора NACA 8H12, который, по-видимому, считается специальным авторотационным профилем. На самом деле это провальный аэродинамический профиль вертолета, разработанный NACA в 1940-х годах, который не пошел. Любой современный аэродинамический профиль вертолета будет лучше работать на автожире. Тем не менее, при низкой эффективности автожира небольшое повышение эффективности ротора практически не имеет значения....
....После того, как матрица оплачена, экструдированная лопасть должна быть самой дешевой.
Я бы использовал современный аэродинамический профиль лопасти винта вертолета, такой как Boeing VR-12...."
;) ;)
 

vert

Я строю вертолеты!
Откуда
Южный Урал
Хорошим примером (заблуждения) является аэродинамический профиль ротора NACA 8H12, который, по-видимому, считается специальным авторотационным профилем. На самом деле это провальный аэродинамический профиль вертолета, разработанный NACA в 1940-х годах, который не пошел. Любой современный аэродинамический профиль вертолета будет лучше работать на автожире.
На автожирных страницах Мистера Твистера был перевод статьи Chuck Beaty Rotor Airfoils на русский Шумейко, что Бенсен первым применил NACA8H12 только из-за плавного срыва, т.е. из-за возможности раскрутить ротор рукой с нуля сидя в кресле аппарата. И почему то все по инерции стали копировать идею Бенсена с этим профилем, хотя рукой ротор уже никто и не крутит. А как ламинарный, профиль NACA 8H12 очень чувствителен к налипшим мухам на передней кромке, к дождю, а обледение передней кромки для него вообще катастрофа, в отличии от вертолетных профилей.
Я, лично, везде использую в композитных лопастях NACA 23012, по нему все данные есть и все предсказуемо даже в автожирном варианте. Понятно, что среди экструдерных алюминиевых выбора то и нет.
 
Последнее редактирование:

Next_I

Я люблю Небо и винтокрылы
Откуда
Красноярск
Тоже читал, что для автожира лучше VR-7TAB вот в сравнении:
BOEING-VERTOL VR-7 AIRFOIL WITH TAB
Boeing-Vertol VR-7 rotorcraft airfoil with tab
Max thickness 12% at 33% chord.
Max camber 3% at 29% chord
NAC23012.jpg
 

koztig

лишь небо знает наперёд...
Откуда
аэропорт
классный жирик! когда-то задумывал нечто подобное, да еще скрестить с трициклом для езды по дорогам. доехал из дома до пустыря, развернул лопасти, прицепил винт, выдвинул хо, увеличил передний просвет и... полетел :) налетался - сел, всё вернул на место и уехал. даже картинки рисовал

Capture.JPG
 

marcons

Автожиры-моя страсть.
Член команды
Тест баннера
...Чем больше смотрю на этот проект, тем больше мне хочется повторить его в металле... 👍
О, не я один такой... :) Но то, что просит товаришчь, просто обязано иметь цену. ИМХО.
 

Alex_520

Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
Евгений!
Ещё парочка тросов-растяжек так и "просится" в эту конструкцию (от узлов крепления рессоры основных колёс шасси к переднему концу трубы-моторамы)..
 

JonSu

Люблю самолеты!
Откуда
Москва
Спасибо.
Тросики всегда можно добавить.
В общем предварительная масса конструкции без двигателя, редуктора, пропеллера, приборов, втулки ротора, самого ротора, предраскрутки, обшивок фюзеляжа, капотов мотора, лобового стекла, крепежа и тросов управления рулем направления получается = 50 кг.
Всё, что на рисунках закрашено синим цветом:
102.JPG

103.JPG

104.JPG

101.JPG
 

JonSu

Люблю самолеты!
Откуда
Москва
А хотелось бы так: :)

000.JPG


Боюсь, что с двигательной установкой Ротакс 503 в 115 не уложиться.
Если лишние 10 кг не критичны, то я бы ее оставил.
Будет хороший запас по тяге.
Для заветных 115 кг надо будет подбирать двигатель полегче.
Чтобы тяга пропеллера была желательно килограмм 100.
Такие должны быть у парапланеристов...:)
 

marcons

Автожиры-моя страсть.
Член команды
Тест баннера
На Махаоне я с Максом-ауди мерили тягу, тоже 100 кг получили, причем на не обкатанном моторе. Макс все не мог своим глазам поверить. Мотор Polini Тhor 250. Пропеллер Helix 1,5 м. Вся мотоустановка в сборе в районе 23-25 кг.

IMG-20170513-WA0000_800x450.jpeg


20170515_211712_800x450.jpg
 

Fa-Fa

trianon137@gmail.com
Во лучше поставить на концы го ввиде шайб. Такого во может не хватить
 

AviaGyr

Senior Member
Откуда
Moscow
Боюсь, что с двигательной установкой Ротакс 503 в 115 не уложиться.
Если лишние 10 кг не критичны, то я бы ее оставил.
Будет хороший запас по тяге.
Для заветных 115 кг надо будет подбирать двигатель полегче.;)
Чтобы тяга пропеллера была желательно килограмм 100.
Такие должны быть у парапланеристов...
Да.... согласен с вами Евгений)), тоже получилось где-то 123-125 кг. :cautious: хотя в оригинале он уложился :)
На этом варианте у меня получилось скорее всего тяжелее: управление, педальный узел, пер. стойка, кластеры, разкрутка. Остальные элементы +- такие же по весу ;)
В общем есть над чем подумать и допилить)

Бит..jpg


Бит.2.jpg
 
Вверх