Конверсия двигателя BMW R-1150.

[Jimmi]

Мне очень интересен движек K1200. Он немного тяжелее чем R1200. На мотодельтаплан или самолетик типа скайренжера уже тяжеловат, но на какую нить RV или Пайпер - самое то что надо. В живую мне этот мотор еще не попадался, на картинках он изображен вместе с КПП и непонятно как эту самую КПП оттуда безболезненно изъять?

 

[Jimmi]

Полегче и помощнее чем Сузуки и Субару. Я не сразу сообразил, что "сотка" и K1200 - одно и то же.
Еще одна причина, почему мне нравиться этот мотор - к нему не нужно городить центробежную муфту

 

[star33]

Еще одна причина, почему мне нравиться этот мотор - к нему не нужно городить центробежную муфту

И переходную плиту- на привалочную плоскость КПП лист Д16Т и крути к нему редуктор.

 

[m.arat]

Полегче и помощнее чем Сузуки и Субару

Но крутящий момент меньше.

к нему не нужно городить центробежную муфту

А зачем вообще она нужна???

 

[star33]

А зачем вообще она нужна???

Нужна она для моторов серии R, т.е. для двухцилиндровых оппозитников, а зачем, то в этой ветке про это достаточно написано.

 

[Marius]

75-ка весит без редуктора помоему ~55-60кг. после нового года смогу сфоткать и взвесить.
КПП на нем отсоединяетса как на автомобиле.

 

[star33]

75-ка весит без редуктора помоему ~55-60кг. после нового года смогу сфоткать и взвесить.

А лучше бы "соточку" "посчупать".... 😉

 

[iaroslav]

А чем плохо, то что на малом газу размыкается двигатель и редуктор ?

Действительно ето у меня сгорели накладки центробежной муфты после 60-и часов наработки, крутка винта Аеролюкс была 28град. (взлётные обороты 6600об/мин, горизонтальный полёт 4000об/мин, скорость 100-105км\ч)с 53-4 часов началось резкое увиличение оборотов зацепа муфты и барабана (выросло от 2000 до 3000) а когда началось 3100-3200 она и накрылась (накладки сносились на1/2 но дальше муфта просто не роздвигается!!!) после чего поставили точно такую же муфту, сменили крутку винта на 26град. (при етом взлётные 7000об/мин горизонт.-4500об/мин ,скорость 100-105км/ч, скороподёмность выросла -, с 50 до 150м при скорости-100км/ч даёт больше 10м/с!!! в одноместном варианте при моём весе 62кг. Сейчас же вторая муфта наработала 50 м/ч и начинаются те же признаки износа что на первой. Мой совет всем кто летает на BMW R1200 и редуктором Take off 3.5 -НЕ СТОИТ ЕКСПЛУАТИРОВАТЬ ЕСЛИ: обороты зацепа муфты больше 3000, или же началось резкое увиличение етих же оборотов. А вот нащёт розгрузки винта я не согласен с Богданом-если сильно розгрузить до 8000-8500об/мин взлётных-есть вероятность сработки датчика ограничение оборотов после чего будет кратковременная потеря тяги (сброс инжектора), а к чему ето может привести можно только догадоватся-если ВПП ограничена. И к тому же мы раз 10 регулировали винт пока не вышли на "ТО ЧТО НАДО".
30 декабря получил ещё одну муфту точно такую же +на ней есть дополнительные грузики как и сколько будет работать не знаю но думаю лучше за щёт грузиков.
Конечно лучше бы было без муфт, на прямую редуктор 912 2,42 редукция холостые поднять на 1800-2000 и пропадут все проблемы так ДВИГАТЕЛЬ BMW R1200 ОЧЕНЬ НЕ ПРИХОТЛИВ К ТЕМПЕРАТУРАМ И ОБСЛУЖИВАНИЮ И ПО НАДЁЖНОСТИ НЕ ХУЖЕ 912.

 

[Jimmi]

Разгружать винт до оборотов 8000 - не надо. У меня сейчас максимал около 7000. Очень редко взлетаю на максимале, поэтому точные обороты уже не помню). Скороподъемность на 6500 оборотов в минуту, так и есть, 9-10м/с в одноместном варианте и с 35 литрами бензина (полбака). Шаг винта 24 градуса, но винт 4-х лопастный. Центробежная муфта хитровская, у неё конструкция такая, что даже, если и стерлись накладки - она просто расклинивается и продолжает работать. Обратная сторона медали - противное позвякивание на МГ.

 

[antony]

Мне очень интересен движек K1200. Он немного тяжелее чем R1200. На мотодельтаплан или самолетик типа скайренжера уже тяжеловат, но на какую нить RV или Пайпер - самое то что надо. В живую мне этот мотор еще не попадался, на картинках он изображен вместе с КПП и непонятно как эту самую КПП оттуда безболезненно изъять? 

Да почему тяжеловат-у меня К1200RS в нем 130 сил  получился все в сборе с редуктором и глушаком без масла   -89кг-полегче чем G13  и редуктор туда прекрасно вставляется-ну повозиться конечно надо 🙂

 

[iaroslav]

противное позвякивание на МГ-я думаю ето лучше чем полная потеря сцепления, но мы пока собираемся с мыслями что же сделать, пока есть 2-е муфты, клей ВС-10Т, накладки-будем клеить, был бы не нужный редуктор с 912 давно бы поставил, там и остановка двигателя не мягче чем BMW, просто редуктор 912 правильно сделан, закалка шестерень ,подшипники литейка и т.д. да и редукция меньше при етом винт начинает работать как маховик, а правильную загрузку всегда можно установить круткой лопастей.

 

[Marius]

Antony, a bolshe foto est?

 

[antony]

Antony, a bolshe foto est?

da, polno raznix i vnutrennoctei i vesovix xarakterictik..

 

[Marius]

Mozhet mozhno togda na email?
sparnai.marius @ gmail.com
A chto na nem za reduktor stoit?

 

[star33]

Mozhet mozhno togda na email?

Давайте сюда на всеобщее обозрение и обсуждение, пожалуйста, многим будет интересно. Редуктор планетарный?

 

[antony]

Редуктор Саши Чернова  3-ка  двигатель К 1200RS  -только этот 130 сил 8750об. и 117Nm, (  LT-98.. )  2х вальный 16 клапанный ,удобный доступ со всех сторон,отбор мощности с балансирного вала.
Вес без редуктора,глушителя,генератора,стартера и масла-60кг.
все в сборе-89

 

[antony]

//

 

[antony]

//

 

[antony]

//

 

[antony]

//