Чтобы закончить эту "эпопею" с керосином, объясню причину по которой я говорил о необходимости отработки рабочего процесса двигателя использующего керосин и имеющего принудительное зажигание.
1. Для приведённой выше линейки советских радиальных двигателей основным видом топлива является высокооктановый авиационный бензин. В России, в настоящее время, существуют серьёзные проблемы со снабжением данным видом топлива, пока покупают по импорту. Для центральной европейской полосы России, юга Сибири и Дальнего Востока это топливо будет являться основным для авиационных поршневых двигателей. Достоинством этого топлива является более высокая температура кипения, по сравнению с автобензином, как следствие, меньшая склонность к образованию паровых пробок в бензопроводах.
2. Автобензин предполагают использовать как заменитель авиационного. Недостатком автобензина является его более низкая температура испарения и склонность к образованию паровых пробок в бензопроводах. Автобензин имеет более короткий срок хранения из-за склонности к окислению с образованием смол. Для длительного хранения в условиях Арктики он мало подходит.
3. Авиационный керосин стабилен при хранении, используется на многих видах авиатехники имеющих газотурбинные двигатели. В мобилизационный период и во время ведения полномасштабных боевых действий керосин или его эрзац- заменители окажутся единственным доступным видом топлива.
Иметь отработанные двигатели, способные работать на керосине, это просто мобилизационная необходимость.
Авиационный поршневой двигатель, с принудительным зажиганием, будет восстребован и в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. Причина проста. Логистически проще иметь на малых, отдалённых, аэродромах запас одного топлива для всех видов авиационного транспорта. Топливо туда завозится в период навигации или по "зимнику". Так что "керосиновые" двигатели это резервные двигатели и двигатели для отдалённых районов.
