Крыло "Апогей".

В помощь Владимиру Мысенко и колоссальной работе которую он проделал и делает для совершенствования этого уникального для России крыла. Немного обобщил, причесал, собрал в кучу и сделал веб страничку по крылу Апогей 14 Блик. "Комплектующие."
fl9.jpg
 
www.facebook.com

Владимир Мысенко

Владимир Мысенко is on Facebook. Join Facebook to connect with Владимир Мысенко and others you may know. Facebook gives people the power to share and makes the world more open and connected.
www.facebook.com www.facebook.com
😉Может кому-то будет интересно лёгкий фотоэкскурс в историю!!!
 
Стесняюсь спросить.блик-мини.какая площадь.и вес крыла?.(14 м. на облегченном каркасе? Под какой вес на подцепе? Заинтригован..
 
Это уже было раньше! Я нашёл для вас в этой ветке, вот ссылка:
reaa.ru

Крыло "Апогей".

Вот в принципе первый небольшой полёт "БЛИКа-1". Даже с первых "шагов" крылышко показало себя послушным, маневренным и динамичным. С неизменно высоким аэродинамическим качеством, это видно в ролике невооружённым взглядом, в том числе и на посадке. https://www.youtube.com/watch?v=-GCCxWL4X1o...
reaa.ru reaa.ru
 
С наступающим сезоном, братья-пилоты!
Т.к. фирма Апогей провела в своё время большое исследование по борьбе с Кирдыком и нашло гениально-простое решение, то размещу свой пост в этой ветке.
Очередной заказчик Блик-ДеЛюкса попросил меня собрать для него телегу, достойную этого крыла.
Многие интересовались как установить двигатель со смещением. Вот пока всё видно, решил сделать фото.
Сейчас моторама имеет сдвиг на 55мм. И имеется возможность ещё добавить 9мм по результатам облёта. Телега стоит горизонтально. Рама имеет наклон "винтом вниз" на 2-3*. Задняя часть пока не обрезана. Это дает возможность разместить ВМУ, радиатор и аккумулятор там, где потребует центровка аппарата после испытаний. Затем, лишнее уберётся, заварится и отполируется.

IMG_20200425_184614.jpg


IMG_20200425_184625_1.jpg


IMG_20200425_193406.jpg


IMG_20200423_211548_1.jpg
 
Некоторых перфекционистов смущает будущая несимметричность внешнего вида их любимой птички. Они даже готовы мириться с воздействием Крутящего Момента.
Однако, и об этих людях мы тоже не забываем. Стараемся для них найти какой-то компромисс.
Пару лет назад я смещал кубик в щечках подвеса на 20мм в сторону. Абсолютно никакого эффекта не обнаружил. Сейчас на своей "летающей лаборатории" изготовил несимметричный двойной пилон со смещением на 35мм. Останется сместить двигатель на 20-30мм, что даст в сумме необходимый сдвиг и глазу будет не так заметно.
Предупреждаю, это не призыв к однозначному копированию. Может это всё неадекватно сработает. Может будет выглядеть ещё более странно.
Может у кого-то такое уже есть специально или после аварии. Поделитесь опытом.
P.S. Вопрос: Ничего, что я размещаю здесь полноразмерное фото? Мне кажется, что так можно всё детально рассмотреть. Может это кому-то неудобно или не грузится в гаджеты? Зачем-то на этом форуме придуманы эти миниатюры с последующим разворачиванием?
.
IMG_20200401_172132_1.jpg
 
Винт левого вращения? Под такое смещение моторамы.
Я слегка запутался с этими крутящими моментами.
 
Александр1970 сказал(а):
Винт левого вращения? Под такое смещение моторамы.
Я слегка запутался с этими крутящими моментами.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Правого ! Если винт левого вращения следовательно двиг смещаем влево..Но опять же еще зависит и направление вектора тяги как на этом видео..
 
Зря я сюда притащил этот пресловутый Кирдык. В десятке других специализированных тем это обсосали по нескольку кругов. Вот и видео оттуда скопировали без каких-либо объяснений, причём здесь Апогей.
Давайте я отвечу на возникшие вопросы и мы дружно самопошлёмся, куда нужно.
Насчёт наклона моторамы даже внутри фирмы есть разногласия. Первым это проверил и широко озвучил наш искромётный друг Grig году в 10-12. Я тоже тогда сделал так несколько лёгких телег. Вроде понравилось. Офигенных плюсов не заметил, к тому-же средств объективного контроля не было. Но и минусов тоже не проявилось. Позже на форуме несколько уважаемых участников подтвердили уменьшение разбега и расхода.
Для себя я нашёл объяснения полезности наклона "винтом вниз". Возможно это все в моей голове и с реальностью не соотносится.
_ Во-первых. На взлёте, когда скорость и управляемость минимальна, а крутящий момент и несоосность крыла и телеги максимальна, винт и так наклонен к земле. Даже если на стоянке моторама была задрана вверх. Поэтому метод борьбы остаётся тот-же, смещение двигателя в сторону вращения винта. Плюс 3* наклона большого значения не имеют. А Кирдыки случались и раньше, когда моторамы не опускали.
_Во-вторых. Плюсы (научно не обоснованные).
Небольшим наклоном достигается значительное удаление плоскости винта от кромки крыла, сами понимаете, это безопасность. При этом ВМУ остаётся на прежнем месте- близко к центру тяжести. Есть мнение, что при таком удалении уменьшается или совсем исключается подсос потока из-под крыла. Повышается Аэр. Качество.
При взлете, после поднятия переднего колеса, вертикальная составляющая тяги помогает избежать резкого отрыва с большим углом кабрирования (и опасности развития Кирдыка). Аппарат приподнимается мягко и выполняет "площадку разгона" на бреющем полёте.
В прямолинейном полёте вертикальная составляющая тяги винта разгружает зад телеги и она не "гребёт" днищем. Меньше сопротивление потоку, это экономичность и управляемость. Чем сильнее тяга, тем горизонтальнее телега в полёте.
Перед приземлением с малой тягой винта телега принимает посадочную конфигурацию, касаясь поверхности задними колёсами.
При решении ухода на второй круг, при резком переходе на максимальную тягу, дельталёт не теряет энергию при касании земли, а сразу приподнимает задние колёса и разгоняется.
P.S. А теперь валим отсюда с такими говновентиляторными темами на специальные ветки и там катаемся на этой скрипучей, старой и бесконечной карусели.
 
1588261222457.png


В принципе надо устанавливать так. В горизонтальном полёте ось винта должна быть перпендикулярно потоку МЛМ. Проверил на практике!
 
danatavr сказал(а):
Для себя я нашёл объяснения полезности наклона "винтом вниз". Возможно это все в моей голове и с реальностью не соотносится.
_ Во-первых. На взлёте, когда скорость и управляемость минимальна, а крутящий момент и несоосность крыла и телеги максимальна, винт и так наклонен к земле. Даже если на стоянке моторама была задрана вверх. Поэтому метод борьбы остаётся тот-же, смещение двигателя в сторону вращения винта. Плюс 3* наклона большого значения не имеют. А Кирдыки случались и раньше, когда моторамы не опускали.
_Во-вторых. Плюсы (научно не обоснованные).
Небольшим наклоном достигается значительное удаление плоскости винта от кромки крыла, сами понимаете, это безопасность. При этом ВМУ остаётся на прежнем месте- близко к центру тяжести. Есть мнение, что при таком удалении уменьшается или совсем исключается подсос потока из-под крыла. Повышается Аэр. Качество.
При взлете, после поднятия переднего колеса, вертикальная составляющая тяги помогает избежать резкого отрыва с большим углом кабрирования (и опасности развития Кирдыка). Аппарат приподнимается мягко и выполняет "площадку разгона" на бреющем полёте.
В прямолинейном полёте вертикальная составляющая тяги винта разгружает зад телеги и она не "гребёт" днищем. Меньше сопротивление потоку, это экономичность и управляемость. Чем сильнее тяга, тем горизонтальнее телега в полёте.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот на такой телеге я и кувыркнулся.
 
А что такое срыв...? И зачем он нужен? Как он проявляется на дельтакрыле.а возможен ли он горизонтальном полете ...зачем толкать ручку вперед до упора .....чтобы увидеть хрустальные берега?
 
На ламинате морщины появляются во-первых от нагрузок, особенно на больших углах атаки. На снимке практически закритический угол атаки! АйАйАй! Во-вторых пленка при взгляде на поверхность под острым углом даёт очень контрастное отражение (можно сравнить с рябью на воде) и создаётся впечатление огромных бугров. В-третьих - ламинатом очень трудно повторить ("изобразить") сложную поверхность, без изъянов, с такой круткой, как у дельтакрыльев. Ну и в заключении, не уверен, но всё же, кажется, что крыло надо немного уже подтянуть - по латам, по передней кромке. Оно наверное вообще с облёта больше не регулировалось?
 
Апогей-16М сказал(а):
На ламинате морщины появляются во-первых от нагрузок, особенно на больших углах атаки. На снимке практически закритический угол атаки!
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что, разве нагрузка на крыло зависит от угла атаки? Объясните пжлста, если взлётный вес , к примеру, 350кг, то откуда берётся лишний вес на больших углах ?))) Любая неровность на поверхности крыла провоцирует срыв потока, оно нам надо?
На мой взгляд АПУшки сильно задраны.
 
alouette сказал(а):
А что, разве нагрузка на крыло зависит от угла атаки? Объясните пжлста, если взлётный вес , к примеру, 350кг, то откуда берётся лишний вес на больших углах ?)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
... а что, понятие "перегрузка" уже отменили?
alouette сказал(а):
На мой взгляд АПУшки сильно задраны.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо! Опустим маленько!
...и остальное тоже учтём!
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх