Крыло "Апогей".
Апогей-16М
Я люблю летать.... везде и всегда!
- Откуда
- Башкирия г.Мелеуз
- Ну Игорь видимо решил потролить ;D
Там все сделано не так сложно,тяга на ушковом шарнире и тросик,конец тяги упирается в вшитую поперечную лату которая в свою очередь поддерживает две ближайшие латы в районе бокового узла... 😉
Во всяком случае у меня на "Комбате" от Аэроса было именно так.
- Откуда
- Москва-Александров
Если у Вас большая практика полётов на крыльях без АПУ и Вы точно ловите момент срыва в пикирование или кувырок на таком крыле и до сих пор живы, то честь Вам и хвала. Только такого опыта у Вас, я уверен, нет. :IMHO
Апогей-16М
Я люблю летать.... везде и всегда!
- Откуда
- Башкирия г.Мелеуз
Зря вы так категорично заявляете!
Николай один из опытнейших дельта-пилотов! По-моему аж с 80-ых годов летает!
И для полной ясности, всё же добавлю, что полёт без АПУ систем в простых метео условиях (ПМУ), и не только, не представляет собой опасности, если крыло дельталёта правильно сделано и отрегулировано!!! И пилотирует его опытный и грамотный человек!!!
Это как езда на автомобиле без подушек безопасности, езда по гололёду без шипов, полёты без "запаски" - можно ещё аналогию привести. Только суть от этого не изменится! Устройство может не пригодится никогда в жизни, но оно должно быть, чтобы спасти вам жизнь, хотя бы один раз!!!
- Откуда
- Москва-Александров
Я прошу прощения за резкость. Никого не хотел обидеть.
Ваше сравнение с зимними колёсами очень хорошее. Но научиться ездить на них по льду можно любому без какого-либо риска.
Летать же без АПУ, чтобы понять когда же именно оно тебя спасёт, дано очень немногим.
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Не совсем так, не на всех крыльях. Мы кстати об этом говорили за рюмкой чая ;D
На некоторых крыльях АПУ работает в нормальном полете, без него ручка или совсем "вялая" при взятии на себя, или даже сама идет на грудь и прилипает. Например на Х-14 такое наблюдал не раз. Подтянешь корневые АПУ - и все нормально.
Тестить крыло без АПУ можно если осторожно и знаешь чего ждать. Продавать рядовому пилоту низззяяяя!!!
Апогей-16М
Я люблю летать.... везде и всегда!
- Откуда
- Башкирия г.Мелеуз
Я тоже, в свою очередь, извиняюсь, если сказал что-то обидное!
Вы меня очень правильно поняли, думаю, что и другие тоже! Перефразирую ваше высказывание: Научиться летать по небу можно любому, без какого-либо риска!!!
Это я к тому, что надо всё-таки разобраться почему "ОНО" летает! 😉
Вы меня очень правильно поняли, думаю, что и другие тоже! Перефразирую ваше высказывание: Научиться летать по небу можно любому, без какого-либо риска!!!
Это я к тому, что надо всё-таки разобраться почему "ОНО" летает! 😉
- Откуда
- Москва-Александров
Бесспорно.
Но делать это надо аккуратно 🙂
Нельзя сажать за руль водителя из Африки в России на ледяной оживлённой дороге на летней резине зимой. Он сразу попадёт в аварию. Также и пилот, который ни разу не летал без АПУ с очень немалой вероятностью без него грохнется. Я вот не принял бы решение вылетать так как не мог бы оценить степень риска и вообще достоверно спрогнозировать поведение аппарата.
Именно об этом я хотел спросить изначально, когда задавал вопрос о том, как же поведёт себя крыло без АПУ.
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Менее предсказуемо чем крыло с АПУ. Вероятно уменьшение, возможно пропадание усилий на ручке по тангажу с увеличением скорости, или даже смена знака усилия.
На старом, потянутом крыле или с большой купольностью возможно затягивание в пикирование. Такие случаи были нередки на заре дельтапланеризма... Вы правы, не знаете - не пробуйте сами.
S
sun
Затягивание в пикирование ушло в прошлое вместе с крылом рогалло лет 40 назад. Или Вам известен хоть один случай на крыльях второго и последующих поколений?
- Откуда
- Москва-Александров
Речь идёт о крыле, с которого намеренно убрано АПУ.
нормально.,на А-14м.,выпуска 1990г.,если мне не изменяет память,корневых АПУ небыло по определению.
S
sun
Это просто названия старые остались, на самом деле и концевые штанги и подтяжки - антикувырковые устройства.
Необратимого затягивания в пикирование не будет в любом случае.
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Смелое заявление. И на чем сие основано? Затягивание в пикирование при отсутствии кабрирующего момента (от АПУ или чего другого) может завершиться кувырком, а может и нет. Есть ли разница если итог один - встреча с землей со слишком большой вертикальной скоростью?
Назовите АПУ - например КУ (кабрирующие устройства), сути из работы это не изменит - они устраняют пикирующий момент или добавляют кабрирующий на малых углах атаки что одно и то же.
S
sun
Хоть один случай пикирования на современных крыльях известен? От чего оно вообще бывает? Почему называется флаттерное пикирование?
АПУ сделано, чтоб сохранить градиент усилий на ручке, и препятствует выходу на слишком малые углы атаки, которые могут быть достигнуты при мощном движке даже в наборе.
Прошло несколько лет, я был РП , разведчик погоды ,с высоты примерно 100м из нормального режима ГП вошел в пикирование и .... не вышел из него. 🙁
Парус из полипропилена- "Кодар",латирование - нормальное,антипики- стандартный набор,ДВС- РМЗ 640 , был все время на оборотах выше средних,погода-ветер до 5м\с,турболентность слабая.
На этом крыле мы летали до этого через день по трубе, в условиях значительно хуже чем в описываемом случае....
Вот вам и случай 🙁....
Парус из полипропилена- "Кодар",латирование - нормальное,антипики- стандартный набор,ДВС- РМЗ 640 , был все время на оборотах выше средних,погода-ветер до 5м\с,турболентность слабая.
На этом крыле мы летали до этого через день по трубе, в условиях значительно хуже чем в описываемом случае....
Вот вам и случай 🙁....
S
sun
Ну это может просто скачкообразное вытягивание паруса, у нас был пример, когда лавсановый парус вытянулся так, что поперечка без усилий выворачивалась "наизнанку", правда без ЛП. Просто сложили аппарат после очередных полетов, а в следующий раз стали собирать, парус висит, как мокрое белье на веревке. До сих пор не знаю, как такое могло быть. А как же Вы выжили?
- Откуда
- Санкт-Петербург
На каком аппарате и с каким крылом? И что с пилотом?
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Флаттерное пикирование это другая история. Весьма специфический режим. Если описать проще - общивка крыла хлопает как флаг на ветру, не держит форму, не несет, соответственно нет усилий, вертикальная перегрузка близка к нулю, балансирное управление не работает, вывести аппарат двигая ручку не получается.
А АПУ сделано не для препятствия выхода на малые углы, а скорее чтоб можно было на них выйти А ПОТОМ ВЕРНУТЬСЯ. Чтоб на малых углах (или даже отрицательных) сохранялся положительный градиент усилий, восстанавливающий момент по тангажу. Мне так кажется.