См. ответ 341.
Крыло из поливной трубы + WV = парасоль или-?
Thread moderators:
Vitalich
См. ответ 341.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Пропустил новость . Поздравления !!! очень летучий самолетик получился !
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
[smiley=thumbsup.gif]Рычит красиво и как сказал комментатор и слышен отовсюду 😉
Виталичь ,рад за Вас!
Осталось закапотировать и щели позакрывать зализами.
Почувствовали разницу с гирькой под мотором?
Что нового появилось в аппарате?какие ошущения? Что бы переделали?
Виталичь ,рад за Вас!
Осталось закапотировать и щели позакрывать зализами.
Почувствовали разницу с гирькой под мотором?
Что нового появилось в аппарате?какие ошущения? Что бы переделали?
Да, щели между крылом и фюзеляжем следует закрыть, причем, хотя бы, примитивный зализ даст прирост вполне заметный.
Нужны также сопряжения между подкосами и крылом, а также подкосами и фюзеляжем.
Капот, как ясно видно из довольно детализировавнного видео, описанной мною, или подобной, конструкции, внесет окончательные штрихи в облик этого, на самом деле, очень симпатичного, самолета.
Нужны также сопряжения между подкосами и крылом, а также подкосами и фюзеляжем.
Капот, как ясно видно из довольно детализировавнного видео, описанной мною, или подобной, конструкции, внесет окончательные штрихи в облик этого, на самом деле, очень симпатичного, самолета.
Гирю под мотором сильно не почувствовал, вот ослабление ветра да. При более спокойной погоде и полеты пошли более приятные. В субботу налетал полтора часа из них 40 мин без посадки. По крену очень устойчиво. По тангажу пошустрее но вполне приемлемо. Чуть чуть давит ручкой,если отпустить переходит в набор около 1 м \сек., подниму переднюю кромку стабилизатора. Мотор, нормально. Если держать 3500 об\мин греется до 200* при 3400 - 190* С капотом будет меньше. Масло больше 70* не поднималось.
Сделаю. Но неверное только на будущий год ,вместе с покраской. Сейчас нет желания, устал от строительства. пока полетаю так.
А я и не заметил отсутствия отгибной пластины на РВ : если уж триммер не предусмотрен - ее наличие настоятельно необходимо, да и сделать ее не представляет ни малейшей сложности прямо в поле. Стабилизатор лучше не трогайте.
Почему?. Там довольно просто подложить шайбы миллиметров по пять, думаю хватит.
Отгибная пластина дает возможность менять усилие на ручке. хоть после каждого полета - в зависимости от вида, режима и продолжительности полета; веса пилота, погоды и прочих всевозможных параметров. Регулировка эта может быть очень тонкой, и позволяет настроить на полет с брошенной ручкой на любой скорости с высокой точностью. Замена шайб не столь оперативна и обеспечит более грубую настройку.
Так, триммер РВ, равной по площади, отгибной пластине, позволяет даже совершить посадку, не держась за ручку - только триммером.
Лапшин оченно прав. Александр это опыт , полностью поддерживаю отгибную пластину, тем более если сядет пилот с другим весом центровка не пременно уйдет и нагрузка на ручке изменится и вполне вероятно не в пользу пилота по закону подлости.Сделайте потом скажете спасибо.
Действительно, замаешься шайбы менять. Пластина и три заклепки, делов то. На руль направления тоже сделаю, маленько в право тянет.
Помаленьку летаю. На сегодня 7 часов около 20 посадок. Оттримировал, теперь летит с брошенным управлением. Ни как не даются посадки, редкая без отскока. Разок приложил "как положено" думал рессора разогнется. Выдержала, колесные диски тоже держатся.Расход топлива примерно 11л/час при 3200 об/мин. и скорости 150 по прибору. Борюсь с неравномерным распределением смеси по цилиндрам, пока без успешно. Задние цилиндры подкапчивают, наверное придется организовывать подогрев впускного коллектора.
boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Виталич,искренне рад твоему успеху!!! Поздравляю! Могу предположить с козлами,что у тебя немного передняя центровка и при уборке оборотов самолет садится с опережением на основные колеса,ну и далее хвост опускается ,крыло увеличивает угол атаки и "козел" Попробуй выполнить посадку с "оборотами" т.е плавно их убирай в конце выравнивания и полностью после касания.(посадка с обдувом).
Насчёт посадки с обдувом БП абсолютно прав,но тут ещё это нужно уметь. Александр имеет свою методику посадки ,а на разных машинах она отличается. Низкопланы с 3-5метров уже идут на экране и дополнительная подгазовка поможет при правильно построенном профиле захода . Александр у Вас достаточно пологий заход , Вы ищете землю ,а тут нужно не искать, а точно знать точку выравнивания с учётом экрана и обороты прибирать с углом +10-15 гр. Я обычно делаю так накрывают носом край полосы прибираобороты и в точку выравнивания сохраняя скорость планирования и на 3м ручку в посадочное положение, газом при этом почти не пользуюсь.
Температура в норме. 185* при 3200 об\мин, если долго держать 3500 поднимается до 200*, на взлете 195*. Масло больше 60* не поднималось. Обдув планирую сверху в низ но это когда поставлю капот.
Да, именно навыка и не хватает. Буду нарабатывать.
