Это называется "сортир выше дома" - смысл был бы лишь в случае достаточно совершенного аэродинамически, самолета в сочетании с большими колесами; в остальных случаях затраты никак не окупались бы характеристиками, получив лишь дополнительную емкость для грязи.
Интересный геннадий
С обеими подключенными обмотками и обычным для генераторов передаточным отношением ремешка около 2-х, будет ампера полтора выдавать на ХХ видимо при напряжении 28В. Или у Вас бортовое 14В будет?Думаю что он изначально рассчитан на гораздо бОльшие обороты (обычно до 12ооо, а т.н. "компактные" - до 18ооо), так что вряд-ли будет сильно греться. Ну и проверить нагрев ведь наверное не сложно прямо на Вашем "стенде". Повесить на выход 2-3 автомобильные лампы головного света и погонять. Как правило у электриков завались ламп Н4 с перегоревшей ниткой ближнего, впрочь так-же как и мостов с одним выбитым диодом. Вас как раз такой мост вполне устроит.
Возможно. Но зачем,если при 3000 об/мин уже 5А и 20в. Сейчас один очень авторитетный электронщик делает для этого гены Р.Р. Как будет готов, крутнем с нагрузкой и посмотрим. А заменить ведущий шкив не сложно.
Ну я просто к тому, что греться критически на столь малых оборотах он вроде как не должен, ведь он явно рассчитан на бОльшие обороты, а значит и на бОльшую мощность. Тем более на нем даже обдув вроде как конструктивно не предусмотрен.
Не могу врубиться, в чем проблема с генератором. Ну и что, что обороты. Ну и что , что нагрузка мала. Раньше на дизельных грузовиках на дальняк днем по трассе практически на номинале многими часами и из потребителей только "петухи" на кабине. И ничего.
У этого гены нет обмотки ротора. Этот гена на магнитах.
