ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
например так
Купил Cessna 150F. Нуждаюсь в советах.
YYA
Я люблю летать самолеты!
- Откуда
- Екатеринбург
Если на Ан-2, и не только, работает, то почему не будет на Цессне? 
Спасибо за отзыв. Один мой знакомый радиотехник говорит, что провода, если они длинные, ни в коем случае нельзя обрезать. Думаю, ему надо верить.Если на Ан-2, и не только, работает, то почему не будет на Цессне?
A зачем обрезать? Скрутите лишнее в окуратное колечко, стяните пластиковыми стяжками и закрепите под приборкой.
Я так и намеревался сделать. Спасибо.
HELP ME!!!
Коллеги помогите! После сдачи документов с заключением СЦ о том, что мне может быть выдан СЛГ, МТУ (ОПЛГ) запросило технологические карты. У меня в РТЭ эти карты фигурируют раз 50. Если у кого есть эти технологические карты, пришлите пожалуйста. Мой E-mail mihail.lahnov@mail.ru
Коллеги помогите! После сдачи документов с заключением СЦ о том, что мне может быть выдан СЛГ, МТУ (ОПЛГ) запросило технологические карты. У меня в РТЭ эти карты фигурируют раз 50. Если у кого есть эти технологические карты, пришлите пожалуйста. Мой E-mail mihail.lahnov@mail.ru
Вложения
Хочу поделиться методикой, как протестировал термопары для EFIS.
Этап 1.
Помещаем термопары в банку от тушенки с обычным автомобильным маслом и греем газовой горелкой. Для контроля температуры используем ртутный термометр (они бывают до 350 градусов).
У меня масло закипело на 200+ градусов, так что до этой температуры можно получить достоверные результаты.
Важно, в каком месте производится замер ртутным термометром: у меня температура внизу и вверху банки отличалась на 5 градусов. Для записи результатов можно периодически фотографировать экран EFIS.
У меня все 8 термопар показали себя хорошо.
Также, хорошо себя показало масло Castrol: не потемнело и кокс не отложило в результате издевательств.
Этап 2
Берем медный кругляк (я брал 60х60мм). С торца сверлим отверстия и вставляем туда термопары. С другого конца греем газовой горелкой. Термометр при таких температурах использовать затруднительно. Идея заключается в том, что все четыре термопары врать не могут, а свойства меди гарантируют более-менее одинаковую температуру нагрева. Сбойную термопару легко выявить. У меня одна термопара показала температуру на 60 градусов ниже остальных. Буду ее менять.
Без теплоизоляции удалось нагреть сборку до 575 градусов, что хватило для выявления дефектной термопары.
Выводы.
1. Эксперимент удался - сбойная термопара найдена, а остальным можно доверять.
2. Кипячение пар ТВГ ничего не дает - проблемы начинаются при более высоких температурах.
3. Обрезка провода на показания не влияет, но если мне придется еще раз ставить термопары на самолет, то я больше не стану резать провода, чтобы исключить неопределенность.
Что осталось непонятным.
Параллельно тестировался аналоговый прибор, который показал температуру на 10 градусов выше в масле и на 50 градусов выше в меди. С чем связано - непонятно. Возможно, превышение показаний там заложено для безопасности.
И еще интересный вопрос, ответа на который я пока не знаю. На какую свечу нужно ставить кольцевые датчики.
На импортных форумах пишут, что в инструкции к двигателю указывают температуры для нижней свечи, но никаких подтверждающих ссылок не приводят. При этом, разница в показаниях примерно 25 градусов.
Планирую слетать с термопарами на двух свечах одного цилиндра и посмотреть на результат.
Этап 1.
Помещаем термопары в банку от тушенки с обычным автомобильным маслом и греем газовой горелкой. Для контроля температуры используем ртутный термометр (они бывают до 350 градусов).
У меня масло закипело на 200+ градусов, так что до этой температуры можно получить достоверные результаты.
Важно, в каком месте производится замер ртутным термометром: у меня температура внизу и вверху банки отличалась на 5 градусов. Для записи результатов можно периодически фотографировать экран EFIS.
У меня все 8 термопар показали себя хорошо.
Также, хорошо себя показало масло Castrol: не потемнело и кокс не отложило в результате издевательств.
Этап 2
Берем медный кругляк (я брал 60х60мм). С торца сверлим отверстия и вставляем туда термопары. С другого конца греем газовой горелкой. Термометр при таких температурах использовать затруднительно. Идея заключается в том, что все четыре термопары врать не могут, а свойства меди гарантируют более-менее одинаковую температуру нагрева. Сбойную термопару легко выявить. У меня одна термопара показала температуру на 60 градусов ниже остальных. Буду ее менять.
Без теплоизоляции удалось нагреть сборку до 575 градусов, что хватило для выявления дефектной термопары.
Выводы.
1. Эксперимент удался - сбойная термопара найдена, а остальным можно доверять.
2. Кипячение пар ТВГ ничего не дает - проблемы начинаются при более высоких температурах.
3. Обрезка провода на показания не влияет, но если мне придется еще раз ставить термопары на самолет, то я больше не стану резать провода, чтобы исключить неопределенность.
Что осталось непонятным.
Параллельно тестировался аналоговый прибор, который показал температуру на 10 градусов выше в масле и на 50 градусов выше в меди. С чем связано - непонятно. Возможно, превышение показаний там заложено для безопасности.
И еще интересный вопрос, ответа на который я пока не знаю. На какую свечу нужно ставить кольцевые датчики.
На импортных форумах пишут, что в инструкции к двигателю указывают температуры для нижней свечи, но никаких подтверждающих ссылок не приводят. При этом, разница в показаниях примерно 25 градусов.
Планирую слетать с термопарами на двух свечах одного цилиндра и посмотреть на результат.
А почему под нижние? И почему на правый ближний? Объясните как нибудь подробней. Буквально на днях буду ставить на Конти О-200 только две термопары 2 ТЦТ-47.
Вложения
Вообще, мне кажется логичным что на нижний.
Во первых, байонетный датчик тоже ставится внизу цилиндра.
Во вторых, задиры обычно случаются на нижней/задней стороне цилиндра.
В третьих, это позволит косвенно оценить качество охлаждения - хорошо ли работает дефлектор.
Но было бы интересно увидеть рекомендации производителя двигателя.
Во первых, байонетный датчик тоже ставится внизу цилиндра.
Во вторых, задиры обычно случаются на нижней/задней стороне цилиндра.
В третьих, это позволит косвенно оценить качество охлаждения - хорошо ли работает дефлектор.
Но было бы интересно увидеть рекомендации производителя двигателя.
PirotehnikKRSK
Люблю тряпколёты и самолёты! Maule MX-7-235
- Откуда
- Красноярск
Доработка топливного бака 2х25л итого объщая 150л.
Вложения
PirotehnikKRSK
Люблю тряпколёты и самолёты! Maule MX-7-235
- Откуда
- Красноярск
2
Вложения
PirotehnikKRSK
Люблю тряпколёты и самолёты! Maule MX-7-235
- Откуда
- Красноярск
3
Вложения
PirotehnikKRSK
Люблю тряпколёты и самолёты! Maule MX-7-235
- Откуда
- Красноярск
Для лутьшего обзора решили добавить остекления на двери.
Вложения
Круто! Остается вопрос, как с этим добром взлетать... Но тоже подумываю в этом направлении.
А как в эти окошки смотреть? Ноги же наверное их будут загораживать.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Со 150л. Хороший одноместный самолет
Иногда нужен и хороший одноместный самолёт. Я возил с собой дополнительные 2*30 л. И с перекачкой в полёте и с заправкой на КПМ в бак, перед обратным полётом.
А есть такие, кто не взлетал на C-150 c перегрузом?
Конечно - это не правильно и осуждаемо. Но...
А остекление пригодится, если смотреть в противоположную дверь. Слева - направо. И иногда полезно на рулении по пересечённой местности.
Сам бы не стал такие переделки делать, но изобретателей понимаю.
А есть такие, кто не взлетал на C-150 c перегрузом?
Конечно - это не правильно и осуждаемо. Но...
А остекление пригодится, если смотреть в противоположную дверь. Слева - направо. И иногда полезно на рулении по пересечённой местности.
Сам бы не стал такие переделки делать, но изобретателей понимаю.
PirotehnikKRSK
Люблю тряпколёты и самолёты! Maule MX-7-235
- Откуда
- Красноярск
А взлетать с этим добром будет легко и просто, с новым О-320 и карбоновым винтом.