Купил Cessna 150F. Нуждаюсь в советах.

[Мазный Сергей]

Поздравляю! Этому самолету повезло.

Спасибо!Мне очень приятно,что нормальные люди нормально оценивают нормальный труд.
С уважением Сергей.

 

[Мазный Сергей]

Не обязательно.

Ну а вот я завтра с утра,например запланировал походить по большой коробочке.Набрал 600 метров.Дальше что делать? Какой алгоритм движения обогатителя и за чем смотреть ,что контролировать?На что обращать внимание на звук,на температуру цилиндров или газов???Что делать этим ебучим миксером,не понимаю?Научите.

 

[Geocid]

Не заморачивайся с миксером... ищи потусторонние зувки. Мы Первое время тоже круг миксировали.... дабы зарубить на носу... потом забили.... миксер нетрогай на кругу, ибо взлетный режим тя и так "опустит" 🙂 А вот на маршруте далее 20-30 можно поковырять...
Хотя тема такая... щепитильная.. но глупого засёра свеч  не будет.

 

[pashtet_2007]

Это событие! Поздравляю!!!

 

[Buddu]

Что делать этим ебучим миксером,не понимаю?Научите.

Серега, поаккуратнее с этим миксером - можно подпалить мотор.
На кругах не трогай его. Летаешь и летай. Попробуй после нескольких кружков вывернуть свечку и посмотреть не закидывает ли? Накрайняк, перед дроп-чеком, прожги свечки. Обеднителем надо пользоваться на маршруте. Одна высота, один режим. Ты температуру чего меряешь? Какие приборы есть?
Описанная в мануале инструкция, по моему мнению, годна к использованию лишь в военное время. Или на чужом бесплатном самолете.

 

[Мазный Сергей]

. Ты температуру чего меряешь? Какие приборы есть?

Газов и головок.

 

[Denis_Khasanov]

Всем спасибо за добрые пожелания.Три часа назад сделал пятнадцатиминутный полет.Всё вроде гладко,двигатель чистый.Пойду водку пить... 🙂

Молодец Сергей! От всей души рад за Вас!!!
Может выложите фотоотчет восстановления типа слева фото до, справа после?
Думаю было бы многим интересно.

 

[Buddu]

Газов и головок.

ну тогда тебе сам бог велел использовать правильную методологию определения величины обеднения. тут надо какого-то практика спросить. 502-го, например.

 

[Geocid]

Если обеднитель со щелкунчиком, то мы поступаем так: на маршруте после набора 300 бедним потихонечку, пока движок не начинает сбоить и возвращаем на 2 щелчка обратно. Можно больше, но это оптимально. Потом тупо запоминаем количество щелчков и всё. Это если по простому. Естественно наблюдаем за температурой во все 4 глаза.

 

[Alex_520]

Вообще-то существует методичка от производителя двигателя о том как ПРАВИЛЬНО забеднять смесь в полёте.

На TCM IO-360ES2 7B (который мне довелось эксплуатировать) было чётко и конкретно расписано, как это делать.

Для начала не рекомендовалось делать это на высотах ниже 4000 футов (то есть ниже 1200 м). Но мы это игнорировали, так как в основном по маршрутам "ползали на брюхе" по ПВП. Машинка была двухмоторная и отказ одного движка в крейсерском полёте был не так страшен. Поэтому летали по минимальному приведённому давлению на 150-600 м. Но по 7 - 9 часов нон-стоп. Имело смысл экономить топливо, как понимаете...

Для забеднения ТВС начинаете забеднять (вытягивать или выкручивать), контролируя Т выхлопных газов. Первоначально она растёт, но в какой-то момент начинает падать. Определяете пиковую температуру выхлопных газов и обогащаете ТВС с расчётом чтобы она упала на 50 градусов по Фаренгейту от пикового значения. И летите дальше на этом режиме...

Делать это надо каждый раз "по-новой", так как от температуры наружного воздуха и высоты полёта состав ТВС меняется. И если  Вы меняли режим в полёте для набора/снижения высоты, то после перехода в крейсерский ГП надо отрегулировать состав ТВС заново.

Слегка муторно поначалу, но при продолжительных маршрутных полётах и работе движка на дорогом 100LL Вы научитесь это делать быстро. "Экономика должна быть экономной(С)" - а тут Вы свои кровные экономить станете...

 

[vak]

Люди,дорогие,поздравьте меня!Сегодня в 21 час я наконец оторвал на три метра колёсики своей Цессны от грешной земли.Вот они вехи моего труда, от от того какой я её увидел впервые и два часа назад,когда мы с ней зарулили на стоянку.Всех нижайше благодарю за поддержку и сочувствие,за помощь словом и делом.На сим не прощаюсь,буду как и прежде  освещать новую жизнь свою и самолёта. 😀

Сергей, самые душевные поздравления, очень рад за тебя, и огромное спасибо, что находишь возможность освещать свои события на форуме.

 

[Melkhi]

Серега, поздравляю!
На каком бензине летаешь?
На PA-28 убирали обогатитель (макс. на 1\3) при этом медленно, и внимательно глядя на температуру выхлопа, МGL-ка у тебя есть. Температуру знаешь. Удачи.

 

[Melkhi]

Да, забыл сказать. На кругу не пользуйся. Не забудь возвращать на взлете, посадке. Летом очень аккуратно!

 

[Мазный Сергей]

Всем спасибо за пожелания!Сегодня ещё полетал 45 минут.Раннее утро было просто великолепно.

 

[samodelkin_33rus]

Сергей поздравляю ! Машина получилась , просто чудо ! Впрочем как и предыдущая !

 

[pashtet_2007]

Крайняя фотка просто супер! Хоть на рекламный буклет!
Я свой фигачу, очень хочу в этом году поднять. Но работы с каждым днем только прибавляется. Вчера разобрали левый рабочий, подтекал немного. Оказалось что он магниевый и немного, но покородировал на рабочей поверхности. Ничего не остается как выточить и впресовать тоненькую втулочку и подобрать новую резинку и немного подрезать поршень.

Еще раз спасибо за рацуху по болтикам крышки отсека бака. Вчера откручивал правый бак. Ни один винт не пошел бы. Все подрезал и выкрутил.

 

[Мазный Сергей]

спасибо за рацуху

Да пожалуйста,вот Вы бы мне помогли:не могу подсоединить генератор.Какие куда провода идут не понимаю.Да ещё какой то рег.напряжения не понятный вот бы фото посмотреть как у Вас сделано.

 

[makenroy]

111

 

[Buddu]

не могу подсоединить генератор.Какие куда провода идут не понимаю.Да ещё какой то рег.напряжения не понятный вот бы фото посмотреть как у Вас сделано.

у тебя "генератор" или "альтернатор"? РР там электромеханическое, как на старых тойотах. сложного ничего нет, все контакты подписаны на генераторе и на РР. по схеме электрооборудования все будет понятно. мой тебе совет - выкинь это древнее РР, и поставь современное, полупроводниковое.

 

[pashtet_2007]

Сергей у меня не то что генератора, даже двигателя нету ;D.
Самолет планировался под ремоторизацию. Я пока об этом молчал, что б не нагнать беду на свой ник. Я планирую ставить вальтер, и вероятнее всего М332, который уже есть. А так же его родной ВИШ. Что бы сделать из самолета ракету.  🙂
Но а с генератором приходилось разбираться на другой 150ке. Там оказался дохлым РР. Он был уже полупроводниковым. Я его отремонтировал, отдал, но кажись его пока так и не использовали. А прикрутили механический. С генератором все просто, в мануале есть схемы и что интересно ихние схемы приятно читать. Очень читабельные. Есть одна заморочка с системой генератора. При превышении заряда, по какой либо причине, генератор откидывается от сети. Есть в схеме коробулька, которая это делает. И лампа отказа при этом тоже горит. Я попробую найти схемы у себя, но кажись и в мануале они есть. Теоритически и автомобильный регулятор будет работать.