-если узнаю-напишу
Мечты не одного поэта.
-если узнаю-напишу
-в работах планериста-теоретика Тараса Кициенюка описание по моему пяти способов использования энергии воздуха.
-у Топорова велись исследования автоускорения крыла в переменном потоке
\даже видео с каруселем приводилось..\
-что могут птицы и летучие мыши=под силу и человеку,а даже больше!
http://www.ornithopter.ru/1/files1.htm
[ch1060][ch1086][ch1090][ch1086] 30. [ch1059][ch1089][ch1090][ch1072][ch1085][ch1086][ch1074][ch1082][ch1072] «[ch1051][ch1080][ch1083][ch1080][ch1077][ch1085][ch1090][ch1072][ch1083][ch1100]» [ch1089] [ch1089][ch1086][ch1084][ch1086][ch1088][ch1072][ch1079][ch1075][ch1086][ch1085][ch1103][ch1102][ch1097][ch1080][ch1084][ch1089][ch1103] [ch1082][ch1088][ch1099][ch1083][ch1086][ch1084]. . [ch1042][ch1080][ch1076][ch1077][ch1086][ch1092][ch1072][ch1081][ch1083] toporov.avi
http://www.ornithopter.ru/1/files/ndex15.html
Добрый вечер 🙂
К своему стыду, я не совсем чётко вижу эту модель в динамике. А также цель, и ...
Не сомненно,то чем занимается NASA, вызывает глубокое уважение. Скорее всего предназначение этой модели наверное в чёмто... чего я к сожалению пока не вижу.
Относительно волнового обтекания. Конечно при созданных определённых условиях оно будет. Мне это чем то напоминает часть работы Болдырева (машущий предкрылок). Но остаётся вопрос, на сколько эффективно?
-КПД колебательного движителя,но СОВМЕСТНО
с передней частью корпуса,крыла=будет значительно превышать все классические аэро и гидродвижители\реактивные,винтовые\.
конечно,махать надо не НА ОТМАШ!
нпр=opyty Kjell Dalberga...
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?p=14282536
-CONTROL WING,Spratt wing ?
плавающие крыло устанавливается по потоку
\автоматически\ поэтому волновое обтекание должно отсутсвовать...
-utotshnitie...
http://www.freewing.com/advantages.html
http://www.flyingflea.org/docs/SprattControlwing.htm
http://www.flyingflea.org/docs/videos.htm
Привет 🙂
Спасибо Хенрик. Я когда первый раз её увидел( FreeWing)то удивился её простоте (относительной). Если честно сказать, то я ожидал большего. В принципе там всё очень просто, она состоит из нескольких несущих плоскостей, по сути это ПНС, которая может менять своё пространственное строение, и благодаря этому эфективно менять вектор снижения, или подъёма, а изменяемый вектор тяги даёт возможность значительно сократить разбег, и пробег.
Наверное говорить о возможностях использовать колебательные функции, для этого аппарата весьма сложно, я бы сказал, не целесообразно.
Спасибо Хенрик. Я когда первый раз её увидел( FreeWing)то удивился её простоте (относительной). Если честно сказать, то я ожидал большего. В принципе там всё очень просто, она состоит из нескольких несущих плоскостей, по сути это ПНС, которая может менять своё пространственное строение, и благодаря этому эфективно менять вектор снижения, или подъёма, а изменяемый вектор тяги даёт возможность значительно сократить разбег, и пробег.
Наверное говорить о возможностях использовать колебательные функции, для этого аппарата весьма сложно, я бы сказал, не целесообразно.
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Владимир, я рад, что Вам эта схема беспилотника конструктивно не показалась сложной !
О машущей функции... - дело в том, что я попытался представить колеблющиеся в горизонтальной плоскости балки с изображенными плоскостями, как пару "оппозитных" хвостовых плавников.
На сближение и раздвижение балок, можно было бы, вероятно, применить пневмоцилиндр с управляющим пневмораспределителем.
Такие движения - внутренне сбалансированны и не повлияют на центроплан... (см. модель МАV с аналогичным приводом, правда, с горизонтальными крылышками)
Махи нужны не частые. Предположительно частота 1-0,5 герца. На большой скорости сопротивление махам (как и их эффективность) будет большим.
Откуда источник сжатого газа на борту? - Я вспомнил, что четырехтактный двигатель, когда надо - может безболезненно выдавать под давлением выхлопные газы на небольшую нагрузку (меньшую его номинальной мощности), - в роли компрессора... Приемником-ресивером (уравнителем пульсаций выхлопов) может быть горшок глушителя.
Правда, пневмоцилиндр должен быть расчитан на горячие газы...
Общая топливная эффективность такой СУ (вращение винта + махи "плавниками" от выхлопных газов) ожидается выше, чем при только механическом приводе винта.
За счет предположительно более высокого КПД маховых хвостовых элементов именно на большой скорости (300-450км/час), по сравнению с винтом, КПД которого на таких скоростях уже заметно снижен.
Оговорка, - двухтактный двигатель на такое "варварское" использование не подходит 🙂
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Спасибо, Henrik!
Как раз кстати!!
Перевод с английского ...
Шмидт исследовал тягу от волнового обтекания в системе с передним колеблющимся и задним неподвижным профилированным крылом.
По эффекту Катцмайра в такой системе энергия вихрей (волн), генерируемых колеблющимся крылом, преобразуется в дополнительную тягу такого "пропеллера".
Интерес привлекали две отличающиеся системы расположения двух крыльев, - последовательное (фигура 6b) и параллельное (фигура 6с). Последняя система (6с) происходит от одного машущего крыла в присутствии экрана земной поверхности, где второе крыло установлено вместо экрана и приводится оппозитно первому.
Испытывалась "бипланная" машущая система как одинарная, так и в комбинации с неподвижной "бипланной коробкой" позади ее. Как с плоскопараллельным качанием оппозитных крыльев, так и с угловым качанием. Как по отдельности, так и в комбинации таких видов движения.
Нижний вариант (фигура 6е), - "бипланная коробка" с угловым сближением и раздвижением маховых крыльев была принята для испытаний на приводе практической микромодели для конкурса "шпионского" аппарата.
Речь о попытке позитивного использования интерференции двух крыльев...
Упоминается о бесспорных эффектах Катцмайра и волнового пропеллера Шмидта, которые мы тоже затрагивали много ранее.
А "мечта поэта" в текущий момент в том, чтобы горизонтально "качать" балками вот этого замечательного беспилотника, приспособив его в остальном для микросамолета 🙂
Вложения
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Вот пока только на виде сбоку... наметки "отщепляемой" от центроплана гондолы-капсулы пилота. Как совместить такую капсулу с капотом мотора (на плане сверху)? Оставим это пока на "потом" 🙂
Логично было бы центр подвески капсулы пилота "завесить" на поворотной оси в ЦТ центроплана. Тогда капсула в третьей (самой правой) позиции должна была бы быть наклонена "ногами вниз", почти перпендикулярно центроплану...
Спасибо Henrik, за наводки!!
Количество двигателей на центроплане лучше два - по сторонам от капсулы, соосно с двумя балками?
Логично было бы центр подвески капсулы пилота "завесить" на поворотной оси в ЦТ центроплана. Тогда капсула в третьей (самой правой) позиции должна была бы быть наклонена "ногами вниз", почти перпендикулярно центроплану...
Спасибо Henrik, за наводки!!
Количество двигателей на центроплане лучше два - по сторонам от капсулы, соосно с двумя балками?
Вложения
-я наВОДКУ не давал!
-но такое решение\лёжа,ногами вперёд=отшень удобное и проверено в планерной технике
с давних времён\...
http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/pszd19_2.htm
-60-е года...
http://www.homebuiltairplanes.com/forums/soaring/3667-strategic-advance-another-direction-4.html
-golovoj vpieriod...
=post 54 i 55./FLAIR 30 i HORTEN-EMU /
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
К посту Henrika #1398...
По имеющейся информации профессор Мах Platzer из Америки после контакта с Евгением Сорокадумом обратил внимание общественности на преимущества машущих крыльев.
Сам профессор, как пишут, занимался машущими крыльями с 1994г. Образование он получил в Вене, где Кноллер и Катцмайр впервые обосновали расчеты (волновой) тяги экспериментами в аэродинамической трубе.
Профессор сумел получить грант (деньги) на разработку "шпионского" микроаппарата и получить успех, по сравнению с другими подходами.
Его студент Кеvin Jones изготовил микромодель с оппозитным движением двух узких машущих крыльев, расположенных позади основного широкого крыла на длинных упругих балках, изготовленных из упругой мембраны(?).
Модель назвали Micro Air Vehicleе, сокращенно МАV. Впервые испытана в марте 2003.
В средней части балок они приводятся в движение оппозитными вибрирующими шатунами (судя по фото).
Микромодель показала исключительную маневренность при широком диапазоне скоростей.
По имеющейся информации профессор Мах Platzer из Америки после контакта с Евгением Сорокадумом обратил внимание общественности на преимущества машущих крыльев.
Сам профессор, как пишут, занимался машущими крыльями с 1994г. Образование он получил в Вене, где Кноллер и Катцмайр впервые обосновали расчеты (волновой) тяги экспериментами в аэродинамической трубе.
Профессор сумел получить грант (деньги) на разработку "шпионского" микроаппарата и получить успех, по сравнению с другими подходами.
Его студент Кеvin Jones изготовил микромодель с оппозитным движением двух узких машущих крыльев, расположенных позади основного широкого крыла на длинных упругих балках, изготовленных из упругой мембраны(?).
Модель назвали Micro Air Vehicleе, сокращенно МАV. Впервые испытана в марте 2003.
В средней части балок они приводятся в движение оппозитными вибрирующими шатунами (судя по фото).
Микромодель показала исключительную маневренность при широком диапазоне скоростей.
Вложения
-iz vibratora ot sotovogo tieliefona...
-blagodarie postojannomu obduvu ot zadnih kryljev=niet effiekta pierietjagivanija\STALL-PROOF\
Привет 🙂
В этом случае ДА.
Примерно в 98 году у меня появилась такая идея и я даже обращался к патентоведу. Но имея опыт с последующей судьбой запатентованного, не продолжил.
(Моё изобретение по тому патенту на мой взгляд тогда опережало всех лет на 15. Но к сожалению я ошибся. только сейчас ведутся разговоры на эту тему, а решение которое в результате назревает, давно находится у меня, и с такими темпами может появиться не скоро, Можно было бы продолжить фразой "или некогда" Но пока воздержусь от этого так как мотодельта востребована, твёрдо занимает свою нишу и продолжает развиваться).
Прошу прощение за это лирическое отступление. Тогда я хотел предложить не обычный движитель для мотодельты. Я думаю что его актуальность и до сих пор не отошла.
Теперь поконкретнее: Когда я пришел на наш завод, и после обсуждения самого проекта я приступил к воплощению...
Основная идея была в том что под основным крылом, а точнее под полукрыльями я планировал машущие подкрылки, с отдельным приводом для каждого машущего подкрылка.
В чём здесь открывается преимущество?
Во первых, изготовление самих подкрылков не составляет особых технических сложностей, так как размеры его не такие уж большие, и существующие на сегодня технологии и материалы позволяют...
Во вторых, сами взмахи будут иметь большее КПД в связи стем, что они будут работать в условиях экрана от основного полукрыла.
Для того, чтобы мне проще было описать процесс маха, я предлагаю разбить на несколько актов
Первый, это кгда подкрылок и основное полукрыло находятся как бы слиты, в этом случае аппарат находится в состоянии обычного планирования. Следующий акт
Второй, подкрылок начинает мах в низ. Передняя лобовая кромка отходит от основного несущего полукрыла, а за ней с определённым запаздыванием следует вся несущая площадь машущего подкрылка с определённым отрицательным углом. Это выглядит как раскрытие створок, где находилась пустота. В образовавшуюся пустоту пойдет порция воздушной массы, сразу же образуя определённые вихри. Подкрылок продолжает мах в низ до точки возврата, и какое то время находится там до начала
Третьего. Он начинается с движения передней лобовой кромки машущего подкрылка. За ней как и во Втором следует вся плоскость машущего подкрылка с углом атаки положительным, и приближаясь к нижней поверхности основного несущего крыла приближаясь к
Четвёртому акту. Он начинается в момент когда передняя лобовая кромка машущего подкрылка приближается к поверхности и выдавливает вихрь...
Similar threads
