Металлокерамика в цилиндрах.

[SERGEJ CZ]

Согласен.
представте себе, что такая технология и материлы существуют. После того как её более детально опишу и приведу примеры, вы скажете, что об этом слышали или знаете. Идёт разговор о технологии и материалах, которые умеют сами создавать небходимое "напыление" на всех трущихся частях. Именно то, что нам и хочеться решить.
В отличие от классической технологии напыления, которая потом предусматривает мехобработку, представляемая технология не нуждается в дополнительной обработке. Идёт эффект самоналаживания, оптимализации пар трения.
Создаваемые поверхности по своим свойствам превосходят изначальные стальные (как правило таковы) детали в несколько раз. Свойства механических систем (моторы, редуктора, подшипники, итд) значительно изменены в сторону улучшения своих параметров. Эффекты полученные в механических системах - восстановление параметров, долговечность, надёжность, уменьшение теплонапряжённости деталей, невосприимчивость к смазке и т.д.
Значительно уменьшаются потери в трениях, что даёт возможность увеличить удельную нагрузку без изменения надёжности агрегата. Увеличивается механический КПД агрегата в силу уменьшения внутренних потерь.
Все вышесказанное основывается на моём личном опыте а также серъёзными исследованиями в Чехии. Данную технологию и материалы исследуем с 2001 года. Имеем большой опыт на основных агрегатах. Так что есть что показать и чем подтвердить.

 

[Суханов А.Н.]

Напоминает топик о новых типах ДВС. Типа Ванкеля или многолопастных движках. Если о существующих методах увеличения ресурса ДВС, то забыли еще о нанокластерах упомянуть. Типа "Нанопротек". Работает все!!! И "Моликот" и "Никасил" и фосфатация и отбеливание чугуна высокотемпературной плазмой.  Но нужно ли применять и где. Знаю точно одно - кто реально летает и часто, не будет заниматься поисками возможности увеличения ресурса своей СУ. Просто если это 912-й, то за эти деньги можно только выполнять требования инструкции по эксплуатации производителя. Строго. Если это "РМЗ", МП-800", "Вихрь", "Прага", прочие СУ эконом класса, то тут можно применить только некоторые присадки в масла или в топливо. "Никасил"-нужен довольно редкий аппарат - плазмотрон, причем не "плоский", а для цилиндрических поверхностей. Их не так уж и много по СНГ. Покупать для разовых работ ?!? "МоторСич" использует подобную штуку для нанесения покрытия на цилиндры своих сичевских бензопил. 180 см.куб. На базе их БЛА-шники делают себе моторчики, правда где они? А в Европе по каталогам "Полини", "Малосси" и др., можно купить готовые никасиловые цилиндры. Но зачем??? Все это требуха нужная только скутеристам и спортсменам. Обычный, стандартный СУ требует только правильного обращения. А раз Вы им пользуетесь, значит Вы его выбрали и знали, что делаете. Так зачем же менять самим же выбранные параметры. Наверное для установления мирового рекорда. В противном случае сия технология, давшая вам счастье и полный улет по ресурсу и мощности, становится общедоступной, народной. Вы же поделитесь с другом о том, что "Вихрь-30" на 4000 об/мин выдал стат тягу 250 кГс (с редуктором естественно) и плюс Вы уже налетали на нем 500 часов с заменой только свечей и бензофильтра. Знаю,есть такие случаи, но они засекречены. Посмотрите форумы мотоциклистов, сколько мы экспериментируем с отечественным мотопромом. Найдите любую статью человека, который сам применил данную технологию на своем железном коне и стал счастливым. И этот человек внезапно окажется дилером "Ликви Молли" или так любимого всеми "Моликота".  Ну не летают махолеты, кроме моделей. не летают! Ими можно и нужно заниматься,но не всем, некоторым одержимым. И фасфатация  цилиндра позволяет более качественно прикатать пару и быстро. Но это все полумеры для понимающих саму суть. А обыватель быстро приделает рога такой паре, враз угробит. Мое мнение, надо просто подобрать конверсию СУ, которая с запасом устроит выполнение ваших желаний. И не дорого. А кому и это не по карману, никакие крэкс, бэкс, фэкс не помогут. Хотя говорить об этом  приятно, особенно в выходной с друзьями, с пивом. Технологий в мире на бутылок 500 пива. А применение этих самых, только у тех кто их же и изобрел.

 

[ROM24]

5. Обеднить смесь и повысить температуру сгорания, соответственно кпд и экономичность двигателя за счет снижения теплопередачи от продуктов сгорания к стенкам .....  а раньше максимальная температура получалась при стехиометрии 🙂. На 1 кг. бензина 15 кг. воздуха ( приблизительно)

 

[FlyCat]

Сейчас на большинстве моторов, чтоб не перегревались, поступают просто - обогащают смесь.

 

[zzzz]

МК ЭНЖИН для покрытия использовали микродуговое оксидирование.
о процессе:http://tompve.ru/science/Obzor-pribor.htm
примеры применения http://tompve.ru/science/techn_mash.htm
оборудование http://www.tte-tomsk.ru/img/products/line2b.jpg
Технология вполне "гаражная" нужно  несколько кв.м для оборудования, электричесто (расход 1-2 квт-ч на кв дм покрытия) и желательно вода.
Главный технолог из http://www.tte-tomsk.ru/ утверждал, что они "умеют делать покрытия для пар трения, которое не требует механической обработки"

 

[FlyCat]

http://tompve.ru/science/Obzor-pribor.htm
http://www.tte-tomsk.ru/mdo.php вот уж действительно нанотехнологии  🙂
Оборудование напоминает оборудование для обыкновенного анодирования деталей  (отмывания денег  😉 ).
Так где тут тонкости процесса, делающие его гаражным?
Приобретение промышленного оборудования не соответствует понятию гаражности.
Кроме того, в начальных топиках речь шла, вроде как об углеродосодержащем покрытии имевшем цвет весьма отличающийся от оксидированного алюминия (корунда).
Упоминание в текстах импульсов особой формы дает основание предположить, что процесс таки происходит в режиме электроискровой эррозии или осаждения (дуга подразумевает непрерывность горения). Кроме того не совсем ясно, как производится обработка внутренних полостей и канавок (к примеру на поршне).

 

[SERGEJ CZ]

[highlight]"Общим видом овладели, - теперь подробности не надо пропускать" (М.Жванецкий)[/highlight]
Согласен  с FlyCat, что любое оборудование для напыления уже не является гаражной технологией.
Не согласен с Суханов А.Н. с тем, что ничего не надо делать и не искать пути усовершенствования. Это отмазка для спокойствия души. По себе знаю, только желание познать что-то новенькое в жизни даёт толчок развитию и прогрессу.
Технологию о которой начал писать занимаюсь с 2001 года. Занимаюсь не поверхностно, а достаточно углублённо, как того учила советская высшая техническая школа. Поэтому могу ответить и провести консультации по вопросам трения, долговечности, износа.
Как материал для затравки прилагаю моё исследование описываемой технологии на авиационном моторе.
В дополнение хочу сказать, что по данной технологии в Чехии защищено 4 дипломные работы.
Готов ответить на все Ваши вопросы
NB.  работу пришлось разбить на 3 части

 

[zzzz]

МДО это не напыление а гальванический процесс, причем причем гораздо проще оксидирования , который можно воспроизвести хоть на кухне (в яндексе был ролик). Погружаеш более менее чистую деталь в ванну и везде, куда сможет добраться электролит идет процесс, через час-другой достаеш из расходных матерталов элетричество и щелоч, расход котрой незначителен. Оборудование не сожней TIG- сварки. Информации в сети и книгах достаточно для самостоятельного изготовления (для тех кто не хочет покупать "промышленное оборудование" и может позволить себе потратить годик-другой на отлатку процесса). Из недостатков - покрытие требует обработки алмазным инструментом.
По поводу углерода - не знаю с чего его приплели журналисты, может из-того что обработанное покрытие у МК-Энжин по цвету и на ощупь напоминало графит. По крайней мере от Косматова, с кторым имел честь общаться лет десять назад, про углерод ничего не слышал, хотя остальные факты, которые приводились в статье имели место.
   

 

[SERGEJ CZ]

В дополнение к предыдущим материалам прилагаю фотографию поверхности трения кулачка распредвала Verner motor.
Данная фотка была получена в процессе исследования распредвала мотора в работе по эффективности применения RVS металлокерамики. Синий цвет - возникшая металлокерамика в результате 22 часового воздействия компонент. Пористость обусловлена тем, что в моторе было использовано 1/2 необходимой дозы. Новая поверхность (синий цвет) возвышена над старой поверхностью. Это означает, что в процессе применения продуктов дошло К ИЗМЕНЕНИИ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ деталей в сторону увеличения. (пошёл процесс восстановления деталей)
Размер исследуемого поля 1,28мм Х 1,28мм. Нарост составил 5-50микрон

 

[zzzz]

из той же оперы
http://www.tuning-motors.ru/express.htm
вроде работает (знаком с автором).

 

[zzzz]

Может кому-нибудь будет интересно http://www.ssc.smr.ru/media/journals/izvestia/2010/2010_4_242_246.pdf

 

[JohnDoe]

Вот ещё одна технология по нанесению покрытий, очень похоже, что из той же оперы:
http://www.tesis.com.ru/infocenter/downloads/dme/hmb80.pdf
Судя по фото вполне можно применять "в гараже". Мнения, подробности?

 

[RVD]

Нет смысла противопоставлять один тип обработки поверхности с другим, и то и другое имеют право на жизнь.

А есть ли песок в местной речке или его там нет, дело десятое, надо будет, привезут с берогов Анталии.

 

[osnowa777]

[quote author= link=1283381889/18#18 date=1291405916] osnowa777,
вы мне на вопрос вот в этой ветке http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1260514583/390 не ответили и снова постите то же самое.
То что вы говорите выкрошилось я так для большей надежности зачеканил штифт компрессионного кольца.Следы прихвата на цилиндрах от перегрева до обработки после обработки прихват в принципе не возможен.Практика этого сезона это подтвердила.Зиму эксплуатировал РМЗ-640 с зазором 0.025(экспиремент).За весь период больше 150 не мог нагреть двигатель.
Повторюсь:
Это чем так цилиндр поскребло?

И отчего поршень выкрошился?

[/quote]

 

[osnowa777]

[quote author= link=1283381889/18#18 date=1291405916] osnowa777,
вы мне на вопрос вот в этой ветке http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1260514583/390 не ответили и снова постите то же самое.
То что вы говорите выкрошилось я так для большей надежности зачеканил штифт компрессионного кольца.Следы прихвата на цилиндрах от перегрева до обработки после обработки прихват в принципе не возможен.Практика этого сезона это подтвердила.Зиму эксплуатировал РМЗ-640 с зазором 0.025(экспиремент).За весь период больше 150 не мог нагреть двигатель.
Повторюсь:
Это чем так цилиндр поскребло?

И отчего поршень выкрошился?

[/quote]
За 6 лет эксплуатации керамического покрытия цилиндров и молибденового поршней даже в очень жестких условиях на зазорах 0.025мм поршень- цилиндр на простом автоле не нагревал больше 140 град.Износ меряю нутромером каждый сезон.Износа нет.Если бы нашелся желающий обработать цилиндры и поршня чтобы увеличить мощность а самое главное надежность своего двиг. обработал бы бесплатно только чтобы он все честно рассказал о покрытии в форуме.

 

[mz]

Металлокерамика в цилиндрах это хорошо и дорого . Но , если в цилиндре есть чугунная гильза  её упрочняют лазером или плазмой .  Лазером немцы обрабатывают цилиндры AUDI R8 (DISCOVERY ,  как это сделано ) , С плазмой экспериментировали  в СССР и капиталисты видимо тоже .  Упрочняется только тонкий  слой гильзы , а твёрдость термообработанного чугуна такая ,  что по параметру цена -качество - керамика курит . Обрабатывают после хонинговки , геометрию не ведёт .

 

[JohnDoe]

@ mz
Ну А.Г.К. писал же про "микродуговое оксидированние", да и я чуть выше на этой странице давал ссылку на подобную технологию. Чего не применяют?! Или как всегда - "народу это не нужно, а если что, у немцев купим!" :STUPID

 

[Моторс-инжиниринг]

Лично для Вас mz объясняю, что металокерамическое покрытие используют в первую очередь для понижения трения при минимальном тепловом зазоре в паре цилиндр-поршень у современных ДВС.
У чугуна это 1.5%(теоритическая)На практике до 8% При этом зазор, поршень гильза в стандарте 0.06 мм на диаметр. Сделать меньше просто опасно у 4-х тактного мотора с жидкостным охлаждением, про воздушник вообще молчим.
Для уменьшения веса гильзы и сравнивания тепловых значений, при расширении поршня стали делать и цилиндр и поршень из одинакового материала. Но нарисовалась проблемма.  Как сохранить алюминиевую гильзу от воздействия металических колец :'(
Выработка пойдёт сразу :'(
Вот и придумали покрыть литую гильзу пористой керамикой с никелевым покрытием. И сразу решили 3 проблемы.
1 трение стало 0.03% Теоритическое. На практике немного больше и зависит от многих факторов, но не более 0.3%
2 тепловой зазор поршень-цилиндр можно сделать 0.02 мм
3 блок отливается по технологии точного литья, простота и дешевизна.
Все моторы BMW с 90-х годов сделаны по этой технологии.
Мы заканчиваем прототип вот этого мотора.
http://zabel-motor.com/en/2006-2009-engine-ZM27/crankshaft-piston-2003-2011/ZABEL-piston-100-00-KB20-mm-type-2002.html
В Галандии будут наносить покрытие на гильзу, это у них 300 евро стоит. Поршень МАЛЛЕ оригинальный будет.
Оснастка для точного литья почти готова.
Мотор будет 100 л\с при 5800 об мин. Охлаждение жидкостное. Вес с редуктором 36 кг.
Прототип этого двигателя лежит на столе на фирме.
Думаю при небольшой цене, отбоя на этот мотор небудет.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Для Zlinov.
Сохранить алюминиевую гильзу от воздействия стальных или чугунных колец можно при помощи корундового покрытия выращенного методом МДО. Это уже давно проверенно, а именно в начале 90-х на следующих моторных заводах: Пермском, Ульяновском и Волгоградском. На Волгоградском проведён полный комплекс ресурсных испытаний с отличными результатами. Получена серебряная медаль ВДНХ. Процесс МДО технологичен и не какие металло-керамические покрытия не могут сравниться с получаемым МДО по комплексу свойств. Ради интереса, достаньте микрошлифы МДО и металло-керамики и сравните под микроскопом структуры. У МДО структура оптимальна для пар трения и способствует удержанию смазки. Это покрытие не внедрено по одной всем известной причине, у нас уничтожена промышленность.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

И последнее.
Я видел как "лезет" никасил, это покрытие может и хорошо подходит, но только для автомобильных двигателей. Редукторный мотор с высокими оборотами коленвала это ещё тот "подарок". Будем надеяться что вы окажитесь первыми кому удалось создать авиадвигатель (полноценный) по автомобильным технологиям и из "автомобильной требухи". Удачи.