Начал строить вертолет нужны подсказки.
Nik-Nik
Каким же надо быть олухом, чтобы не летать!!!
- Откуда
- г. Обнинск
Понял, что Вы имели в виду. Ну и в чём проблема? Ну и пусть начало приводного вала РВ будет на пару см. смещено. К концу балки, спокойно можно всё свести к оси хвостовой балки вертолёта. А оперение вообще можно без проблем сориентировать, как Вам угодно.
G
gimcrack
Да, действительно, Уазовская пара главного редуктора является единственной подходящей на постсоветском пространстве.mikstura87 сказал(а):
Чтобы не купить левую, сырую, надо просто приобрести передний мост, пусть даже выпуска 75 года. Дело в том, что многие Уазы никогда не ездили по грязи и именно передняя пара от переднего моста может оказаться почти новой, тем более что хранилась всегда в масле.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Такое зацепление шестерён называется гипоидным и было придумано исключительно для заднеприводных легковых автомобилей с целью уменьшить вход карданного вала в салон.
Вложения
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Информация по редуктору от Днепра. В свое время на вертолет с Ротаксом 582 планировал. Нужно смотреть по своему крутящему моменту.
Рабочий выходной крутящий момент у Днепра на первой передаче - 95 кгм (36 л.с.- 4500об/мин). Мотогонщики использовали редуктора без усиления для форсированных двигателей до 50 л.с., пишут редуктора выдерживали... Выше -делали новые усиленные шестерни (чертежи опубликованы).
Для Ротакса тоже самое и получается, 64 л.с. обороты выходного вала-468об/мин, требуемый момент -100кгм. Т.е. соизмеримы. Учитывая запасы прочности в мототехнике и авиации для небольшого ресурса опытного вертолета можно применить. Но, повторюсь, для момента на выходе до 100 кгм.
Момент можно прикинуть по формуле :
Мкр (кгм) = 716,2* N(л.с.) / n (об/мин ротора)
Уазовский редуктор гораздо прочнее и тяжелее, на нем соосник Братишка сделан.(см. соответствующую ветку). http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1300455641/0#0
Рабочий выходной крутящий момент у Днепра на первой передаче - 95 кгм (36 л.с.- 4500об/мин). Мотогонщики использовали редуктора без усиления для форсированных двигателей до 50 л.с., пишут редуктора выдерживали... Выше -делали новые усиленные шестерни (чертежи опубликованы).
Для Ротакса тоже самое и получается, 64 л.с. обороты выходного вала-468об/мин, требуемый момент -100кгм. Т.е. соизмеримы. Учитывая запасы прочности в мототехнике и авиации для небольшого ресурса опытного вертолета можно применить. Но, повторюсь, для момента на выходе до 100 кгм.
Момент можно прикинуть по формуле :
Мкр (кгм) = 716,2* N(л.с.) / n (об/мин ротора)
Уазовский редуктор гораздо прочнее и тяжелее, на нем соосник Братишка сделан.(см. соответствующую ветку). http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1300455641/0#0
G
gimcrack
Увеличить дорожный просвет, так это называется.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Дорожный просвет хоть тресни, а не увеличится.Увеличить дорожный просвет, так это называется.
Есть задний мост в среднем набалдажнике которого та большая шестерня. Есть конкретный диаметр колес.
Эти две величины задают дорожный просвет.
Карданный вал не опускается ниже того набалдажника по середине заднего моста, а вот его опускание ниже традиционной середины шестерни уменьшает по высоте продольную загогулину по середине салона.
При отдалении осей валов увеличивается эффективная длинна зуба, и количество участвующих зубьев в зацеплении, тем самым можно передать больший крутящий момент, снижается шум(вой) передачи, однако увеличивается трение скольжения из за большей площади контакта и характера зацепления зубьев.
Такое смещение, это положительный аргумент, для нагруженного элемента вашей трансмиссии.
Если есть возможность подвинуть вал РВ то не заморачивайтесь этим пустяком.
Такое смещение, это положительный аргумент, для нагруженного элемента вашей трансмиссии.
Если есть возможность подвинуть вал РВ то не заморачивайтесь этим пустяком.
- Откуда
- Брянская обл.
Все это так, но изготовить картер для такой передачи сложнее, там требуется очень высокая точность взаимной ориентации валов (это считается недостатком гипоидных передач). Если есть хорошие станки и есть чертежные данные для конкретной зубчатой пары, то конечно не проблема для хорошего мастера.
Я полагал, что если уж был взят за основу моторедуктор, то изготавливать гипоиднные шестерни и картер редуктора в планы не входило.
Готовые редуктора от заднеприводных яп. авто с приводом на полуоси, вполне компактны, стоят мало, качество хорошее. Лишь бы по передаточному отношению подходили.
Готовые редуктора от заднеприводных яп. авто с приводом на полуоси, вполне компактны, стоят мало, качество хорошее. Лишь бы по передаточному отношению подходили.
M
mikstura87
Штатный картер моста автомобиля может не подойти из за несоответствия точек крепления по геометрии, прочности, или неудобных размеров. Кроме того, вал НВ нужно ведь закрепить прямо в редукторе, а для этого, потребуются соответствующие подшипники и изменение геометрии картера.
Как вариант - можно взять штатный картер передачи (моста) и использовать его посадочные размеры осей валов в качестве шаблона для изготовления своего картера, но с учётом размеров других подшипников ведомой шестерни - под вал НВ.
При этом не стоит заморачиваться с отливками. Новый картер легче и надёжнее сразу ободрать на станке ЧПУ из заводской, кованной болванки (без раковин).
Оборудование и спецы должны быть хорошими. Например, для регулировки пятна контакта штатного моста (гипоидного зацепления) используются рег. шайбы от 0,05. :-/
Как вариант - можно взять штатный картер передачи (моста) и использовать его посадочные размеры осей валов в качестве шаблона для изготовления своего картера, но с учётом размеров других подшипников ведомой шестерни - под вал НВ.
При этом не стоит заморачиваться с отливками. Новый картер легче и надёжнее сразу ободрать на станке ЧПУ из заводской, кованной болванки (без раковин).
Оборудование и спецы должны быть хорошими. Например, для регулировки пятна контакта штатного моста (гипоидного зацепления) используются рег. шайбы от 0,05. :-/
- Откуда
- Брянская обл.
Да вариант хороший. Я тоже так хотел сделать - в штатные подшипники имеющегося картера установить фальш-валы, на эти валы одеть плотно оправки, которые в свою очередь сварить вместе жесткой конструкцией так, чтобы потом можно было убрать картер а валы можно было собрать в нужной соосности. Ну и дальше по этим фальш-валам сориентированных вместе сварить новый картер. Или отлить, но чтобы корпус хвостовика прикручивался отдельно, опять же, по оправкам.
Так они же вроде вместе с чулками для полуосей. Все это очень тяжелое.
G
gimcrack
Уже давно задний мост крепится к кузову, а чулков нет. Полуоси закреплены шарнирно, в картере редуктора.
G
gimcrack
Увеличится, Анатолий Дмитриевич, изначально конструкторы пытались совместить ось вращения передачи (кардана) с осью вращения колёс. Согласен с le при этом получилось увеличить коофициент зацепления.
Ушли в кузов те "мудя", пол диаметра шестерни с корпусом редуктора.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Всякая косозубая шестерня из за того, что в зацеплении всегда находится не менее двух зубъев отличается [highlight]повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода и бесшумностью работы.[/highlight]
Для этого и задумывалась косозубость.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
А слабо нарисовать что такое дорожный просвет?
От куда и до куда измеряют.
Изобразите задний мост, колеса и плоскость на которой стоят эти колеса.
А то может вы о чем то другом думаете.
Спасибо всем убедили буду делать другой редуктор из уазовского редуктора , посмотрел до хорошие подходят нашел есть еще военный уазовский редуктор вних шестерни мощнее и меньше в диаметре . Передаточное число тоже подходит . Корпус сделаю сталной компактный чтобы все стало на штатное место вместо ураловског редуктора , короче мыслей и вариантов кучя сделаю покажу .