В том то и дело, что про нанотрайк. Аэродинамических оценок никто не отменял. Изменение любого из параметров крыла тянет за собой изменение всех остальных. Поэтому задумайтесь о запасе продольной устойчивости и о сводке сопротивлений. Если что, я подскажу.
Нано-трайк, а нужен ли он?
Тянет, но там не линейные зависимости. Разговаривал с Артуром Данатавром за их с В.Мысенко Блик11. Говорит, посадочная скорость конечно увеличилась, но не настолько как должна была (расчетно) . Всего 5 кмч. Объясняет это тем, что лобовое сопротивление крыла уменьшилось сильнее, чем подъемная сила.
Кстати не видят они проблем с изготовлением подкосного 11м2 крыла для нанотрайка. Заказывай, сделаем говорит. Вес будет порядка 36 кг, запас прочности как у полутораместного. Запас по всепогодности - сильно выше.
Но ведь лобовое сопротивление телеги сохранилось. Конечно, там зависимости сложнее, чем просто линейная. Это не значит, что их не нужно просчитывать.
Я бы с удовольствием летал на нанотрайке. Однако моё время истекло.
Так это на мой взгляд логично, На крыле меньшей площади на посадке не столько возрастет скорость, сколько уменьшится скороподьемность. Другими словами на экране вряд ли сядете. При тяжелой телеге.
Последнее редактирование:
В этом контексте становиться понятней, что имелось в виду.
Дискус это усиленное "свободное крыло", отсюда все сложности, а это будет специализированное под нанотележку, но корень у них у всех "безмоторный" 🙂
Время покажет. Обтекатель у них давно есть, шасси складываются, так что с обтеканием проблем нет. Да и не нужно ему летать сильно быстро, 90км./час при нормальной нагрузке на ручке - более чем достаточно, а для этих скоростей у ANT вполне себе нормальная аэродинамика.
Конечно же не стоит сравнивать 14 и 11. Это очень большая разница. И я не про Блик. А вообще про площадь. Вы видели например на дельтапланах такую площадь? Я нет. При ГОРАЗДО меньшем встречном сопротивлении и весовой вилке, диапазон дельтапланов от 12 до 16 кВ/м Тандемы по 20+ квадратов. Поэтому у моторных крыльев ( из за нагрузки) при той же площади и скорость посадочная в два раза выше и скороподьемность ниже. Можно сделать наверное крыло и 9-8 квадратов. Но снижение на нем будет 10 м.с. При той же скорости. Кстати в следующий раз спросите Артура про экранный эффект на 11ом. Мне самому интересно..🙂)
Последнее редактирование:
Расчёт показывает, что у него будет к-во 6,5. Снижение на 80 км/ч равно 3,4 м/с.
Считаю для 225 кГ на 8 кв.м крыла.
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Женя Новиков летал на нанотрайке 8 кв. метров еще 20 лет назад. Ничего там страшного со скоростью снижения не было. Но там аэродинамика была получше
В качестве примера: Институт Патона 50 лет назад разработал туеву хучу передовых методов сварки. Но как варили в траншее стыки электродами в ручную последние 50 лет, так и будут варить еще 50. Оттакой вот парадокс.
Я это к тому, что 11 квадратов после 16-и это уже экстремально, не понятно и ссыкотно. А 8 это в 2(!) раза уже меньше. Самолет уже. Полагаю, что и управляется оно уже нестандартно.
Я это к тому, что 11 квадратов после 16-и это уже экстремально, не понятно и ссыкотно. А 8 это в 2(!) раза уже меньше. Самолет уже. Полагаю, что и управляется оно уже нестандартно.
Последнее редактирование:
Какая связь между лобовым сопротивлением и посадочной скоростью?
Если посадочная скорость увеличилась не настолько как должна была (расчетно), то это означает что в расчете приняты слишком консервативные предположения (допущения) о коэффициенте подъемной силы (Су), плюс насколько корректно определена скорость и плотность воздуха.
Как то В. Мысенко за рюмкой чая мне сказал.. я строю крылья 40 лет уже. Я до сих пор не все понимаю. В основе всех моих исследований и экспериментов - метод научного тыка. Вот так.
Очевидно не все параметры крыла можно осмыслить имеющимися методами.
Критерий получилось/не получилось крыло - летит/не летит на его субъективный взгляд. Полагаю, что его субъективный взгляд можно смело принимать за догму. ИМХО.
Очевидно не все параметры крыла можно осмыслить имеющимися методами.
Критерий получилось/не получилось крыло - летит/не летит на его субъективный взгляд. Полагаю, что его субъективный взгляд можно смело принимать за догму. ИМХО.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Это называется нашел, дошел ЭМПИРИЧЕСКИМ ПУТЕМ.
«эмпирика» происходит от древнегреческого «исследование, рассмотрение» — это все то, в основе чего лежит опыт. То есть для достижения конечных результатов нужна практика: главные методы эмпиризма — эксперименты.
С уважением.
Самое главное заключено в одном слове-- научного... оно включает Знания, Анализ и Практику, которые реализуются в крыле с отличными летными характеристиками и это самое важное...
Только это и остаётся, раз никто сам изучать и думать не хочет.