Потому что кроме коленвала есть еще такая роскошь как прицепные шатуны, например. Кушулю всю плешь за них проели когда то... 🙂
ДВС вообще не простая вещь. А теперь подумай, почему 100 лет назад, в условиях разрухи Аркадий Дмитриевич Швецов выбрал именно радиальную схему двигателя, а не рядник любой компоновки, хотя у него перед глазами были рядные БМВшные шестёрки и французские и американские V-образники. Объясню тебе просто, в послереволюционной России были большие проблемы со станочным парком, в прочем как и сейчас. Большую часть корпусняка и КШМ радиалок можно обрабатывать на универсальных токарных станках. Любой рядник подразумевает использование дополнительно горизонтально и вертикально-расточных станков. Шатуны радиалок элементарно обрабатываются на планшайбах установленных на токарный станок. Дело в том что у тебя предпочтение к рядникам, некая психологическая зависимость. Хочешь сделать БСМ двигатель для авиации делай по схеме креста с воздушным охлаждением и будет тебе счастье.
Везде. Имею в виду везде в демократических держав. Вы, я имею в виду РФ, могли бы лидировать в весь мир по продажам гражданских самолетов, например. Пассажирские и транспортные. У вас есть все – сырье, материалы, технологии, знающие и способные инженеры, заводы, человеческие ресурсы. У вас только нет свободная рыночная экономика и свободная и честная конкуренция. Я еще раз скажу: Вы способны сделать самолет лучше (вы это уже доказали), вы сможете сделать самолет и дешевле, но одновременно лучше и дешевле (конкурентоспособнее), он может родиться только там, где есть конкуренция. Вместо этого даже ваши операторы практически полностью перешли на зарубежные самолеты. Законы экономики столь же действенны, как и закон гравитации.
У нас только что была свобода и демократия. Слава Богу этот бардак закончился. Я не поклонник советского строя, я монархист. Но в любое время я патриот, и поэтому мне время с 1991 года и не нравится. Причем даже больше, чем советское.
Ну вот и М-11 уже есть, правда с 2 цилиндрами. И еще мне понравился "усредненный расход топлива"... 🙂
Это твое советское восприятие тогдашнего времени. Никаких проблем тогда "со станочным парком" не было. Тов. Яковлев получал золотые рубли на все что касалось легкой авиации, к которой серьезно тогда не относились (книга Цель жизни).
Интересно, в какой стране есть свободная и честная конкуренция. Тут в пору вспомнить классиков с крылатым выражением: "Не вы ль отечества отцы, которых мы должны принять за образцы?". Во всём современном капиталистическом мире главенствует верхушка мещанского сословия, демократия во всей своей красе. Давайте не будем больше сыпать идеологическими штампами. Свободная и честная конкуренция это такая же утопия как и коммунизм и придумано это всё на коллективном Западе чтобы сподручней было править попавшими в колониальную зависимость государствами. Замнём эту тему.
Вот только Швецов стал генерал-лейтенантом, а Климов с Микулиным генерал-майорами. От того что проблем не было в Рыбинске пластались с М-17, а для Перми закупили комплектный завод от фирмы "Райт". Наверное просто от нефиг делать, ещё в придачу прикупили комплектный завод Форда для Горького и комплектный завод "Катерпиллара" для Челябинска. Наверное ты всё таки живёшь в параллельной, альтернативной реальности где монархический строй сохранился. Просто у тебя нет опыта работы технологом по мех обработке. Я так понимаю что ты ни когда не проектировал литейную оснастку, те же стержневые ящики для рядных двигателей. Ни когда не занимался сложным фасонным литьём. Если бы у тебя был этот опыт ты бы не утверждал что производство радиальных двигателей сложнее рядников. Вот и Швецов с Бриллингом выбрали именно радиалки из-за более простой технологии производства. М-11 победил, М-12 Бриллинга проиграл из-за одной очень серьёзной конструктивной ошибки. Дело в том что разрабатываемая тобой схема двигателя подразумевает только рядное расположение с жидкостным охлаждением, то что хорошо на наземном и водном транспортах ни есть хорошо для авиации. Универсальные двигатели существуют в воображении только эффективных компетентов которые сейчас руководят всем. Не уподобляйся им. Авиационный двигатель отличается от всех остальных двигателей как по протеканию рабочего процесса, нагрузкам, условиям смазки и охлаждения. К авиационному двигателю нужно подходить как к узкоспециализированному силовому агрегату с высокими нагрузками и высокими требованиями надёжности. Забудь все автомобильные "приблуды", они не для авиамоторов.
В конце этого предложения нет вопросительного знака, а стоит точка. Это делает дальнейший диалог на эту тему бессмысленным. Вы не спрашиваете, вы утверждаете. У меня нет аргументов, действительных для предвзятых людей. Кроме того, это технический форум. Я предпочитаю говорить о технических аспектах вопросов. У меня возник соблазн начать разговор на эту тему, потому что я давно за ней слежу, но рационального решения она не имеет. Это все, на что я хотел намекнуть.
При чем здесь история? Было кино где все умерли 😆
Ну так какие же тогда станочные проблемы, если все купили и в комплекте? Я понимаю, что единственный человек в стране, который все знает это Ты. 🙂
Есть такой барьер, если ты внизу этого барьера, то сколько бы оно не стоило дешево, ты все равно не сможешь им пользоваться, ни мотором, ни самолетом, ни даже выскакивать, что бы на других посмотреть, ну если не будут еще и приплачивать за увлечение. Этим можно объяснить отсутствие таких увлечений, как например парусным спортом на большой реке или на море... или полное отсутствие планеризма при наличии вообще бесплатных планеров. Река гигантская есть, а парусов кот наплакал, по праздникам, да еще и места нужно знать. Степи есть, а летают исключительно парапланеристы, в количестве не более 10-ти штук единовременно если парад планет произошел и, опять же, места знать нужно, а планеры сгнили в пыли много лет назад. От людей так же зависит сильно, но барьер который я описал, он очень тяжело пересекается, не все могут, даже если бы хотели.
С удовольствием слежу за Вашими ТЕХНИЧЕСКИМИ рассуждениями, но реалии у нас разные. У нас в СССР и России полное засилие копирантов и передирантов. Причин тысячи и сейчас обратный инжиниринг это тоже самое, что в СССР догнать и перегнать (ДИП). Кое где даже догнали, но перегнать никому не надо. Более того и пожилые спецы и молодые ГОРДЯТСЯ тем что наша страна способна на обратный инжиниринг 🙂 Но вот кого то перегнать, захватить рынок и тд. ни Боже мой!
А задумывались почему у нас в России такие низкие ЗП? Смотрите - Фоксваген и Даймлер в 2018 году выручка в сумме 400 миллиардов долларов. КАМАЗ и ВАЗ в сумме 50 миллиардов. Понятно что проукция ВАЗа и КАМАЗА дешевле и выпускают ее меньше, но не в 8 же раз!
Часто слышал от них, в условиях технологий 20-х..30-х - "мы собрали это на коленке!", именно с гордостью... а мне в ту пору уже так осточертело заниматься чем либо "на коленке". И беседовать с этими людьми про уровни, про хранение чего либо достигнутого, про приумножение, бесполезно, их эта тема вгоняет в ступор, они на тебя начинают странно смотреть и даже резко с тобой говорить. На вопрос "который сейчас век", следует ответ в резкой форме "нормальный век".
Дала миру недоделанный германский диалект, названный английским языком. Он настолько примитивен, что пошел в оборот на всей планете. Именно они научились писать технические книжки для взрослых на этом языке, подобные книжкам для детей. Сейчас уже никто не полезет смотреть немецкую или французкую литературу что бы расчитать винт, к примеру, будут искать на английском.
В первую очередь для снижения вибраций и повышения плавности крутящего момента.
Вообще нет интереса иметь летаюший вибростенд в виде трёхцилиндровой звезды или, ни дай то бог, двухцилиндрового оппозита с тяжеленными поршнями.
По какой причине? Что мешает?
Зачем? Достаточно посредственных характеристик авиационных моторов 50...70 летней давности.
