Разумеется кольца касаются стенки цилиндра, но условия для работы колец в БСМ лучше. Понятно, что тепло трения никто не увеличивает в ДВС. Но это я привел как факт...Это тепло в БСМ ИСКЛЮЧАЕТСЯ из теплообмена!
Что бы что то понимать в поршневых подобного типа, раньше нужно было понимать в поршневых паровозов. Я например сейчас затрудняюсь что либо сказать на этот счет. С одной стороны, поншень не участвует в сдерживании газов, этим занимаются кольца. С другой стороны, если поршень работает без боковой нагрузки, то и этот зазор становится не критичным, он свое положение внутри цилиндра спокойно может сохранять благодаря одним только кольцам. Вроде как. Ну, если логически подумать. Если пошень не телепает в цилиндре туда-сюда по зверски, как в кшм, то и не нужно его четко подгонять, никуда он не денется и тарахтеть тоже не должен. 🤔 🙄
Там не в скорости дело, а в энергии. Скоростей великих там нет, там усилия большие. Кстати, детали поршневой группы (кольца в поршнях), пальцы, вкладыши, великолепно привариваются иногда, в буквальном смысле.
"Иногда" это когда пропадает смазка при наличии высоких температур и давлений, посмотрите какова величина газовых сил действующих на кольца, например.
Учитывая площади поверхностей колец цифры выдут не великие. Разогревы до оплавления без масла происходят от трения поршня по цилиндрам, там он и плавится.
А если бесшатунник будет собран с применением тех же самых вкладышей что и кшм, трения у этих вкладышей поплывут? Думаю что нет. По трению в табличке что то не сходится с логикой никак.
Если ВЫ еще не будете брать пример с Костенко и прочитаете хоть что приличное по БСМ - Баландина хотя бы, то все поймете...Ну а если и мою статью прочитаете - Опыт применения БСМ в ДВС, которую я выкладывал... 🤔
НЕ понял что означет это произведение изобразительного исскусства? Что это показывает?
Ну наконец то здесь появился человек, который наблюдаел тоже, что и я, когда 5 лет ремонтировал бензопилы!!!
А какая? НАгрузка равна площадь высоты колец на давление, на поршень давление примерно такое же! Ведь поршень КШМ опирается частью тронка, кромкой и она не намного больше площади кольца! Там не вся юбка работает, а только маленькая кромочка!
Скептически смотрел на бесшатунники не понимая принципов. Принципы то понятны, но в основном только то, что они не классические и многие похожи на вечный двигатель. Сейчас как бы ясно, что обычный мотор, обычный как штаны (их тоже можно долго обсуждать кстати).
Зачастую по неволе приходится быть практиком и копаться в говне. Оттуда и практические познания. Экскурсии не работают, нужно окунуться с головой, штаны напоминающие асфальт и т.д.
По этой информации на трение, при неполных нагрузках тратится целых 9%, полезная мощность всего 20%.
| Energy share | Part load | Full load |
| Brake output (useful energy) | 10 % | 15 % |
| Gas exchange losses | 5 % | 1 % |
| Heat losses to coolant and oil | 30 % | 24 % |
| Exhaust thermal losses | 28 % | 34 % |
| Exhaust chemical losses | 1 % | 1 % |
| Mechanical friction losses | 8 % | 2 % |
| Innercial losses | 9 % | 16 % |
| compressor losses | 8 % | 8 % |
не от балды а примерно на глаз)) вот это вот - "
