BSM сказал(а):
Сегодня блоки электронного управления для автомобилейBSM сказал(а):
Все наши 2-тактные инжекторные моторы для БПЛА работают на керосине. Единственно требуется его подогрев до +60 или больше при пуске и проще схалявить, запуститься на бензине и только после прогрева переключиться на керосин. На карбюраторе это практически нереально.Motorist_53 сказал(а):
Несколько простых ЧПУ деталек не проблема. Мы делали на ЧПУ лепестки газодинамических подшипников из керамики с точностью лучше 2 микрон на размере 420 мм. Опять кроме экономики нет вопросов. Авто компоненты доступны в любом овощном и при небольшом дублировании будут сверх надёжны.Motorist_53 сказал(а):
2-х тактники менее требовательны к типу топлива чем 4-х тактники. Своё дело делают остаточные газы в цилиндре.jbiplane сказал(а):
Не протрезвел с выходных? Где был вопрос про мои движки 🙂Pisman сказал(а):
Для чайников. Керосиновый мотор Субару (как и многие другие многотопливные) работает и на бензине. Разница только в дополнительном катализаторе для возможности использовать грязный осветительный керосин и соблюдать экологию. При использовании авиационного, нужды в катализаторе нет, потери мощности и экономичности не наблюдается.Pisman сказал(а):
100% Алексей. У моей жены впрысковый РАВ-4 1998 года. По километражу менялся 2 раза ГРМ, износился и был заменен тросик газа, а вот топливной системой заниматься 20+ лет нужды совсем не было.Motorist_53 сказал(а):
Не умеют делать, стационарные Хонды со 120 до 420 кубиков на цилиндр и 3600 оборотами нижнеклапанные, надёжные и самые передираемые в мире.Vovan260 сказал(а):
После того как они тказались от чугунных цилиндров и подшипников каленвалов и много чего еще.Vovan260 сказал(а):
М-8в? А до не давнего времени кроме него другого и не было. Тем не менее ездили как-то, и 53-е и даже жигули. Вопрос как бы не в этом. Хорошее масло - бесспорно лучше плохого...hasan сказал(а):
Ах вот оказывается для чего нижнеклапанник делается!Motorist_53 сказал(а):
Не обращайте внимания.Motorist_53 сказал(а):
10 двигателей, которые перевернули мирMotorist_53 сказал(а):
Motorist_53 сказал(а):
jbiplane сказал(а):
jbiplane сказал(а):
На заре мото и авто гонок был вариант классификации не по объёму двигателя, а по объёму топливного бака на гонку, разные объёмы (не хватило топлива=дисквалификация). Многие говорили что при таком варианте история двигателестроения сильно изменилась в лучшую сторону.Motorist_53 сказал(а):
Да, при любом варианте редуктора.lapshin сказал(а):
Не очевидно. Приблизительно та же. Размеры обрабатываемых деталей вырастут, как и стоимость обработки.lapshin сказал(а):
При изготовлении мех-обработкой (без литья ответственных деталей) можно сделать безредукторный не тяжелее редукторного.Kim сказал(а):
Нет, ресурс редукторного мотора будет ниже.lapshin сказал(а):
Если делать с нуля, не авто мото конверсию, то отработка редукторного может изрядно затянуть сроки и стоимость разработки.lapshin сказал(а):
Конечно. Их и собираются дорабатывать, но дело не в весе, а в тронке. Его (сопрягаемую поверхность тронка) либо надо доводить на испытаниях (сначала на стенде, потом полеты), либо надо драть с прототипа и драть точно.mikoma сказал(а):
