Народный двигатель

[Depeche]

Подобные приборы использовались на моторных заводах при стендовых испытаниях, имеются в виду воздушники. Я знаком с этими данными и поэтому не испытываю большого восторга от воздушников оппозитников. Если уж и делать воздушники то либо радиалки либо с принудительным охлаждением от приводного вентилятора. Этих моторных заводов у нас больше нет, а по сему мы остались без исследовательской базы и оборудования. Вот и придётся заниматься водянками.

Приборчик такой у меня есть, и он вполне себе самолётный. Могу подогнать кому для СЕРЬЁЗНОГО дела нужен. Ну или махнуться на что нибудь 🙄

 

[Alex_520]

И о чём это говорит?

О том, что у оппозитных многоцилиндровых двигателей проблем с равномерным охлаждением их цилиндров ВЫШЕ КРЫШИ...

 

[Depeche]

О том, что у оппозитных многоцилиндровых двигателей проблем с равномерным охлаждением их цилиндров ВЫШЕ КРЫШИ...

А в чём именно проблемы??

 

[Alex_520]

Когда в наборе высоты перегреваются первые два цилиндра и масло в двигателе, а на снижении эти же цилиндры испытывают шоковое охлаждение, а перегреваются задние цилиндры и масло в движке. Маслорадиатор на том движке ну очень по-глупому присобачен. Не выполняет свои функции без организации канала отдельной обдувки для него... Бериевцы на БЕ-103 его охлаждали с помощью эжекторов на выхлопных патрубках..
Вообще равномерное охлаждение цилиндров возможно только на звездообразных поршневых движках.

 

[Depeche]

Слоган из телерекламы вспомнился: если вы не любите кошек - вы просто не умеете их готовить)) Ну а если серьезно, то факт в том, что сотни типов летают на этих самых оппозитных многоцилиндровых двигателях, коих в десятки раз больше чем звездообразных (во всяком случае в той размерности которая нас интересует). Более того и межремонтный ресурс у них выше, и это тоже факт! А значит проблема неравномерности и достаточности охлаждения может быть решена и успешно решается производителями при ДОСТОЧНОМ опыте и компетентности. Видимо в приведённых вами примерах этих двух факторов и не хватило.

 

[Alex_520]

То есть вы обвиняете в некомпетентности ОКБ Ильюшина, создавшее с этим же двигателем ИЛ-103 и ОКБ Бериева, создавшее с этим же двигателем БЕ-103. Ну и наше ОКБ "Аккорд" как сбоку припёка тоже оказалось в этом же списке. Потому что все три ОКБ, использовавшие на своих самолётах один и тот же американский двигатель TCM IO-360ES2, оказались абсолютно некомпетентными (по вашему мнению). 😂
Для начала изучите и сравните КАК на поршневых лёгких самолётах должны работать силовые установки соответственно нашим АП-23, а потом сравните эти требования с требованиями американских FAA FAR-23. И будете СЛЕГКА удивлены, обнаружив "небольшую" разницу. По которой "почему-то" у американцев они как бы не перегреваются даже в более жарком климате и не переохлаждаются, летая на той же Аляске и в Канаде. А у нас уже в средней полосе России возникают проблемы на этих же самых двигателях...😂😂😂

 

[Stak]

Когда в наборе высоты перегреваются первые два цилиндра и масло в двигателе, а на снижении эти же цилиндры испытывают шоковое охлаждение, а перегреваются задние цилиндры и масло в движке. Маслорадиатор на том движке ну очень по-глупому присобачен. Не выполняет свои функции без организации канала отдельной обдувки для него... Бериевцы на БЕ-103 его охлаждали с помощью эжекторов на выхлопных патрубках..
Вообще равномерное охлаждение цилиндров возможно только на звездообразных поршневых движках.

Имхо, остроту проблем можно существенно снизить, если ограничиться 2я цилиндрами в ряду.
Т. е. закладываться на 4Ц оппозит, а если его мало - то уже на Х-образный с двумя цилиндрами в каждом ряду.