Приборчик такой у меня есть, и он вполне себе самолётный. Могу подогнать кому для СЕРЬЁЗНОГО дела нужен. Ну или махнуться на что нибудь 🙄
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
О том, что у оппозитных многоцилиндровых двигателей проблем с равномерным охлаждением их цилиндров ВЫШЕ КРЫШИ...
А в чём именно проблемы??
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Когда в наборе высоты перегреваются первые два цилиндра и масло в двигателе, а на снижении эти же цилиндры испытывают шоковое охлаждение, а перегреваются задние цилиндры и масло в движке. Маслорадиатор на том движке ну очень по-глупому присобачен. Не выполняет свои функции без организации канала отдельной обдувки для него... Бериевцы на БЕ-103 его охлаждали с помощью эжекторов на выхлопных патрубках..
Вообще равномерное охлаждение цилиндров возможно только на звездообразных поршневых движках.
Вообще равномерное охлаждение цилиндров возможно только на звездообразных поршневых движках.
Слоган из телерекламы вспомнился: если вы не любите кошек - вы просто не умеете их готовить)) Ну а если серьезно, то факт в том, что сотни типов летают на этих самых оппозитных многоцилиндровых двигателях, коих в десятки раз больше чем звездообразных (во всяком случае в той размерности которая нас интересует). Более того и межремонтный ресурс у них выше, и это тоже факт! А значит проблема неравномерности и достаточности охлаждения может быть решена и успешно решается производителями при ДОСТОЧНОМ опыте и компетентности. Видимо в приведённых вами примерах этих двух факторов и не хватило.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
То есть вы обвиняете в некомпетентности ОКБ Ильюшина, создавшее с этим же двигателем ИЛ-103 и ОКБ Бериева, создавшее с этим же двигателем БЕ-103. Ну и наше ОКБ "Аккорд" как сбоку припёка тоже оказалось в этом же списке. Потому что все три ОКБ, использовавшие на своих самолётах один и тот же американский двигатель TCM IO-360ES2, оказались абсолютно некомпетентными (по вашему мнению). 😂
Для начала изучите и сравните КАК на поршневых лёгких самолётах должны работать силовые установки соответственно нашим АП-23, а потом сравните эти требования с требованиями американских FAA FAR-23. И будете СЛЕГКА удивлены, обнаружив "небольшую" разницу. По которой "почему-то" у американцев они как бы не перегреваются даже в более жарком климате и не переохлаждаются, летая на той же Аляске и в Канаде. А у нас уже в средней полосе России возникают проблемы на этих же самых двигателях...😂😂😂
Для начала изучите и сравните КАК на поршневых лёгких самолётах должны работать силовые установки соответственно нашим АП-23, а потом сравните эти требования с требованиями американских FAA FAR-23. И будете СЛЕГКА удивлены, обнаружив "небольшую" разницу. По которой "почему-то" у американцев они как бы не перегреваются даже в более жарком климате и не переохлаждаются, летая на той же Аляске и в Канаде. А у нас уже в средней полосе России возникают проблемы на этих же самых двигателях...😂😂😂
Имхо, остроту проблем можно существенно снизить, если ограничиться 2я цилиндрами в ряду.
Т. е. закладываться на 4Ц оппозит, а если его мало - то уже на Х-образный с двумя цилиндрами в каждом ряду.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Процетируйте, пожалуйста, конкретные требования обоих правил, про которые Вы пишите, и в чём конкретно отличия.
Алекс, я никого и ни в чём не обвиняю! Я лишь констатирую факт что эту кошку в приведённых вами случаях (с ваших слов, я с этими типами дела не имел) нормально приготовить не удалось. И да, вам известно о богатом опыте по обустройству систем охлаждения 6ти цилиндровых Контитненталей у КБ Ильюшина и Бериева?? Этот же вопрос можно отнести и к "сбоку припёка" ОКБ, в котором по вашим же словам была куча "книг из Ошкоша", но их никто кроме вас не читал.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Не переживайте, с коллегами из указанных мною выше ОКБ я не раз общался "за рюмочкой чая" и мы сравнивали свои технические решения этих проблем. На многих выставках и авиашоу мы оказывались как одноклассники рядом. И время пообщаться было... И к тому же у всех этих ОКБ представители Заказчика были из одного ПЗ-153. И с ними мы тоже эти проблемы обсуждали..
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Возьмите наши АП-23 и американские FAR-23 и сравните одни и те же пункты, касающиеся выполнения требований к системам охлаждения двигателей. Мне самому ковыряться и время терять уже не хочется. Уж извините. Но гарантирую - будет занимательно...
Алекс! Вот лучше бы ничего не отвечали, а то всё дальше в лес...! Не за рюмочкой такие решения выводятся, а по результатам многочисленных испытаний и доработок. И если в компетенции инженеров Цессны там или Пайпера выпустивших на протяжении десятков лет десятки тысяч бортов сомневаться не приходится, то опыт упомянутых вами коллективов в данной области (охлаждение оппозитных Конти и Лайкомингов) не идёт ни в какое сравнение. А постоять рядом на выставке... чтож, у каждого свой повод для гордости 🤦
