Народный двигатель

[Alex_520]

Мы с вами видимо РАЗНУЮ литературу от американцев читали. У нас на фирме куча книг на эту тему была на английском языке (из Ошкоша привезли).
А читал практически я один, других англоязычных у нас в ОКБ не оказалось 😂

 

[Depeche]

То что я читал, так там цифры совсем другие были - 30-50%!!!

 

[Alex_520]

Откуда вы взяли про 5-7%?? Это не так. Регулируемые створки ставят как раз для уменьшения потока, чтобы не переохладить двигатель например на снижении.

У американцев на их лёгких поршневых самолётах очень много моделей, у которых ни на входе, ни на выходе из мотогондолы вообще НИКАКИХ створок НЕТ!
Они (в зависимости от региона климатического и от времени года) обычно на входе в мотогондолу ставят ФИКСИРОВАННУЮ сезонную шторку из паронита, регулирующую входное проходное сечение для охлаждающего воздуха. Поэтому и появились те самые 5-7% в их рекомендациях для конструкторов самодельных самолётов с оппозитами. Разница эта учитывает лишь увеличение объёма воздуха, проходящего через мотогондолу при его одновременном нагревании.
Как вы думаете, для чего на приведённом мною ранее фото Бичкрафт-36 эта створка на земле ОТКРЫТА полностью?

 

[Depeche]

Тогда на земле вообще никакого охлаждения не будет т.н. нет набегающего потока👆

 

[Alex_520]

А воздушный винт никакого подпора на входе в мотогондолу не создаёт, по вашему мнению?
На лёгких самолётах руление производится на режимах близких к режиму МГ с кратковременными увеличениями. А вот уже на более тяжёлых самолётах иногда приходится и на рулении загрузить двигатель. И чтобы не допустить при этом перегрева двигателя и ставят ту самую створку ковшового типа на выходе из мотогондолы. Чтобы за счёт эжекции отсосать из неё уже нагретый воздух..

 

[Depeche]

ВВ у комля ничего достаточного для охлаждения двигателя не даёт.

 

[Jbiplane]

Инжекторный 2-тактный с дублированным зажиганием 60л.с. 18кг. Годится для 115кг.
При необходимости ставятся ЦПГ жидкостного охлаждения.

 

[Stak]

ВВ у комля ничего достаточного для охлаждения двигателя не даёт.

Эжекторы на выхлопных патрубках? Одно время, широко применялись в танкостроении.

 

[Alex_520]

Эжекторы на выхлопных патрубках? Одно время, широко применялись в танкостроении.

И не только в танкостроении. Но и на TCM IO-360ES2 на БЕ-103, в частности 😂

 

[свободник]

А зачем патрубки выхлопные охлаждать?
Пусть охлаждаются по остаточному принципу.

Выпускные клапана и патрубки нагреваются сильнее, чем впускные, поэтому их охлаждают в первую очередь.
Это должно быть понятно интуитивно, а так же описано в любом учебнике по проектированию авиационных, и не только, двигателей.
Ну или посмотрите на любой мотоцикл с воздушным охлаждением. Выпускные патрубки смотрят вперёд и первыми встречают холодный поток воздуха.

 

[свободник]

Снизу цилиндры загромождены трубками штанг и коллекторами, а сверху воздух будет заходить на цилиндры без препятствий.

Как раз там где загромождение и препятсивия потоку, туда и надо направлять охлаждающий воздух в первую очередь.
А где свободно, там и по остачному принципу охладится без проблем.

 

[Depeche]

Эжекторы на выхлопных патрубках? Одно время, широко применялись в танкостроении.

Именно так! То есть воздух высасывается через выходное окно, но не проталкивается скоростным напором! И таки да: если если это выходное окно находится в правильном месте (в зоне низкого давления, например внизу капота), то 5-7% может быть достаточно.😉