- Откуда
- Саратовская обл.
Интересное решение с обдувом .
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
- Откуда
- Брянская обл.
82х76
Там и так буртики по внешней стороне маленькие получаются. Круг же не идеальную поверхность имеет, что-то придется сточить.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Гораздо логичнее делать обдувку цилиндров у оппозитов наоборот - снизу вверх. Когда холодный воздух попадает внутри капота ПОД цилиндры, охлаждая выхлопные патрубки и нижнюю часть цилиндра, а протекая между цилиндрами вверх охлаждает боковые рёбра цилиндров. И на выходе оказывается в верхней части капота мотогондолы. При этом попутно в нижней части мотогондолы можно будет установить центробежный сепаратор для отделения из охлаждающего воздуха всякого мусора, в нём содержащегося...
Особенно для многомоторных самолётов, у которых двигатели располагаются на крыле. Тогда в задней части мотогондолы можно установить большую створку ковшового типа, чтобы на рулении при её максимальном открытии вверх не перегревать двигатель. А в полёте при закрытой створке оставить небольшую щель для выхода охлаждающего воздуха (примерно 5% от максимального проходного сечение). Тогда на снижении переохлаждения шокового не получите и все цилиндры будут прогреваться равномерно.
Гораздо правильнее иметь выхлоп сверху двигателя, а сейчас ищу карбюратор и впуск.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Ну, это к конструкторам авиадвигателей.
А вот с доработкой системы охлаждения оппозитных TCM IO-360ES2 возились долго и у нас на ОКБ, и у ильюшинцев на ИЛ-103, и у бериевцев на БЕ-103.
Как говорится "ни в 3,14..у - ни в Красную армию"... Потому что в одном полёте на глиссаде можно одновременно словить и перегрев масла и шоковое охлаждение задних цилиндров двигателя при полёте на глиссаде зимой... И кому-только в голову пришло так маслорадиатор на картер двигателя пристроить 😂 😂 😂
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
На лобовое стекло?
Удельная мощность получается примерно на 40% больше, чем у однотипных по конфигурации Лайкомингов/Континенталей.
У Вас получится сделать площадь оребрения на 40% большей, чем смогли эти знаменитые фирмы?
- Откуда
- Волгоград
Я сторонник воздушных радиалок. Но сейчас прекрасно понимаю что встревать в доводочные работы воздушника, лет эдак на 10, так себе перспектива. Я с вами ровесник, мне тоже 68. Есть большая вероятность не дождаться результатов доводочных работ. Вот тут и приходится, хотя решение так себе, обращать свой взор на водянки. Для Арктики это очень не приятно, но придётся оборудовать двигатели компактными подогревателями. Заводы и институты специализировавшиеся на воздушниках почили в бозе. Тут либо шашечки либо ехать, то бишь лететь.
- Откуда
- Брянская обл.
А зачем патрубки выхлопные охлаждать?
Пусть охлаждаются по остаточному принципу. Снизу цилиндры загромождены трубками штанг и коллекторами, а сверху воздух будет заходить на цилиндры без препятствий. А створки регулирующие поток и так можно поставить. Где-то видел схему охлаждения цесны, если не ошибаюсь, Так там поток шел именно сверху.
Опытный образец покажет, что и как.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Нам уже показал... Намучились..
А грамотнее уже было сделано на американском двухмоторном Коммандере-500В. И чужим опытом не грех воспользоваться.
А грамотнее уже было сделано на американском двухмоторном Коммандере-500В. И чужим опытом не грех воспользоваться.
- Откуда
- Брянская обл.
Пока нет, но на будущее мысли есть. Они есть в продаже, поэтому почему бы и не поставить.
- Откуда
- Брянская обл.
Значит надо над этим вопросом задуматься. Так или иначе, это уже больше вопрос к самолёту нежели к двигателю.
Сейчас больше склоняюсь к схеме - выпуск вниз, впуск сверху под углом. Как на 6ти цилинровом оппозите смоделировал. Вчера не удалось, как обещал, головки показать, но поделюсь обязательно.
