УЗГА установили на 85л.с. Джабиру свой блок управления и делают российский клон на 80л.с.
Нет ни какой тирании, глупости всё это. Была бы тирания вы давно бы лёд от Северного полюса откалывали пешнёй. У нас, как и на всём Западе, классический вариант демократии, в истинном значении этого определения. Демократия это власть демоса, то бишь среднего сословия, к которому относятся мелкие и средние предприниматели, фермеры и прочий торговый люд. В процентном соотношении это сословие занимает 20...30 % от общего населения. Демократия ни когда не была властью народа. Любой народ состоит из нескольких сословий (варн, каст). Демократию пытаются выдать за Народовластие. При Народовластии все сословия имеют пропорциональное представительство в коллегиальных органах управления государством. При демократии в органах власти находятся ставленники "денежных мешков" которые отстаивают интересы своих патронов. Вспомните приход к власти "борьки вечнопьяна", вы ведь сами хотели демократии, вы её получили. Теперь "кушайте, только не обляпайтесь". У нас обычная демократия с воровскими изысками.
Это решение не лишено логики. "Джабиру" вполне нормальный двигатель. Если завод обеспечит изготовление деталей двигателя по принятым в авиамоторостроении нормам, то можно ожидать вполне приличный двигатель. Редукторные варианты двигателей не всех устраивают. Начиная с 2000 года автомобильными моторостроителями проводится политика умышленного снижения моторесурса двигателей. Причина проста, увеличить сбыт легковых машин. Не секрет что у многих автогигантов забиты стоянки накопители не реализованными автомобилями. Современный двигатель легкового авто фактически одноразовый мотор, для наземного транспорта это приемлемо, для авиации нет. На современных двигателях легковых машин уходят от ремонтных размеров. Философия авиационного моторостроения и автомобильного моторостроения, всё таки, сильно различаются. Хочешь дешёвого "авиамотора" и "острых ощущений" ставь автоконверсию. Хочешь нормального авиамотора, покупай не дёшево сертифицированный авиамотор.
А ничего что это глубокая автоконверсия Субару, против чего вы регулярно выступаете??? Разница тюнинговые 97.5мм поршни, цельнофрезерованный блок цилиндров, головка и сварнофрезерованняй картер.
Любой поршневой двигатель можно представить как "глубокая конверсия" какого ни будь другого двигателя. Например судовой вариант двигателя Д-12 есть конверсия танкового В-2, а тот соответственно конверсия авиационного, если мне не изменяет память, БД-2. Все поршневые двигатели имеют схожую конструкцию, те же поршни, кольца и прочая "требуха". Двигатель точно не будет пресловутой автоконверсией если будет иметь квадратные поршни и квадратные шейки коленвала. Джабиру делался по принципу "я его слепила из того что было", причина проста, обычная экономика. Инженеры Джабиру тоже пришли к выводу, как и бельгийцы, корпусные детали нужно делать литьём. Они сейчас переходят на литые детали. Так меньше заморочек и двигатели ведут себя более предсказуемо. По поводу всех конверсий можно привести простой пример. Лобаев, в подмосковье, делает малосерийные снайперские винтовки. Винтовки дорогие и качественные, изготавливаются на спецоборудовании с соответствующими процедурами военной приёмки. Какой ни будь Пупкин тоже может собирать "аля снайперские винтовки" из деталей из сельских магазинов, от неизвестного производителя, с неизвестным качеством. Стрелять его винтовки будут точно, а вот куда и как это уже другой вопрос. На вооружение изделие Пупкина ни кто, ни где и никогда не примет, самопал он и есть самопал. Вот также и рекламируемые вами автоконверсии. Ни одна автомобильная моторостроительная фирма не хочет с этим связываться, они прекрасно знают возможности своих двигателей (при политике ограничения ресурса) и "нырять в ушат с дерьмом" не собираются. Всё это отдаётся на откуп "лихим хлопцам", пусть себе развлекаются. Меньше читайте всякой дурной рекламы, на 90 % она недобросовестная.
Да, но все же автодвигатели непрерывно модифицируются. По мнению современных конструкторов двигатель на авто должен быть максимально мощным, экономичным на всех режимах и экологичным, а вот ресурсным ему быть не обязательно. 😕
Е
Где же все эти наши новаторы подевались, которые, кстати, и здесь присутствуют по их же словам, когда надо было создать простой надежный, пусть без наворотов, двигатель на наиболее массовые микрогрузовики типа Газель. То что сделано, просто кошмар, люди плюются но покупают, а что делать??? Был бы просто грамотно сделан двигатель типа ЗМЗ сейчас бы и проблем не было с его перестройкой под авиа. А то что все придумано до нас, это да, иногда удивляешься, как много было создано "на заре".
Обычное заблуждение. В конце 90-х годов на Волгоградском моторном заводе занимались двигателем В-150 для липецкого трактора ЛТЗ-145. Техзадание на разработку данного двигателя выдал Минсельхозмаш. Условием было максимальное использование деталей от лицензионного дизеля воздушника Дойц, (с размерностью DxS=105х120), производимого в тогдашнем Горьком. На тот момент существовал 8-ми цилиндровый V-образник, с размерностью DxS=105х120, от Владимирского тракторного завода. Двигатель был ТРАКТОРНЫЙ, естественно новый и нуждался в доводке. Наши "шустрики" из министерства решили конвертировать автомобильный дизель в тракторный, решили что это просто и быстро. Наш завод сделал дизель по техзаданию, угол развала цилиндров был странный, что-то между 60-ю и 70-ю градусами, это по требованиям трактористов, пришлось вводить балансирный вал. У владимирского Д-180 головка и гильзы крепились 4-мя анкерными болтами, у Дойца 3-мя. Естественно, фазы и регулировки ТНВД у тракторного дизеля были другими, дизель был с ТКР. При испытаниях начало обрывать анкерные болты. Самое интересное было при запуске, на пусковой подаче стык между головкой и гильзой раскрывался, было "очень весело". Усилили болты, их начало вырывать из картера. Вопрос, вот нахрена было затевать всю эту городильню, из деталей которые заведомо не подходят для применения на тракторных двигателях?
Конверсия - это изменение конструкции.
Пойду схожу к соседу. Гляну на бэушные тракторные поршни. С Ваших слов они должны быть кованные )))
Найдите заказчика хотя бы на одын(самсэм адын) миллион таких двигателей(меньше просто не самоокупится) и будет двигатель не имеющий в мире аналогов.
А как определите? По вкусу или по запаху? А то ведь ковка и литьё под высоким давлением та же жо, но вид спереди - тупая борьба с лишними дефектами кристаллической решётки.
Определяется легко. У них характерные внутренние поверхности. В крайнем случае можно долбануть молотком, и посмотреть по пластической деформации.
Нельзя не согласиться. Авиамоторы вырабатываю значительно больше теплоты, чем авто. При этом на авто частенько даже при их небольшой теплотворности бывают проблемы с этим охлаждением. Конструкторы даже внутрь рубашек охлаждения рефлекторы впихивают, чтобы как-то улучшить охлаждение задних цилиндров.
На оригинале Лайкоминга, Континенталя, Ротакс, D-motor, Jabiru и др. есть и литые и кованные. Проблема ни о чём, на любой мотор, включая Ваз можно найти и те и другие. Это как старый спор ездоков на механике и автомате...
continental.aero
Бугага... И никакой оппозитности, нижневальности. И других признаков настоящих авиамоторов... И это от производителя самых авиационных моторов 🤣 🤣 🤣Всё Вы правильно говорите, но современные тенденции таковы что один из мировых авиационных лидеров уже несколько дизельных автомоторов (135, 155, 170, 300 л.с.) конвертировал и протащил через систему сертификации. Теперь это полноценные авиационные моторы.
Certified Jet-A Engines
Continental Aerospace Technologies™ Jet-A engines are world-class benchmarks in General Aviation, with more than 7,500 are produced and shipped and more than 2,000 engines in operation today, reporting upwards of 75 million hours
Делают это немцы, под крышей амеровской компании с китайскими владельцами.
Не путайте указательный палец с "пещеристым телом". Ни кто на наших тракторах кованные поршни не применял, и я про это не говорил. Вы занимаетесь очередным "натягиванием совы на баню". Я говорил про авиамотор М-11 и применяемых на нём кованых поршнях. Если у вас проблемы с "оперативной памятью", я тут не виноват. Обратитесь к "медику-программисту" чтобы он вам апгрейд сделал. Ну а пойти вы можете к кому угодно.
На "просто скопировать" есть уголовная статья. Лицензию австрийцы нам не продали, и Слава Богу! Китайцы купили лицензию и теперь клепают клоны.
