Небесная блоха
K
konstantin57
А не многовато? Насколько я знаю сам Минье рекомендовал для Блохи 17-20 л/с. И ещё, я где-то читал, что сначала всё было нормально, было построено более десятка аппаратов. Но потом, как обычно захотелось "Быстрее-Выше-Сильнее", и стали ставить двигатели по 30-40 л/с. И вот тогда начались дрова.
Летадло
Ноль без палочки.
Вы почти цитируете А.С. Яковлева. В своей книге "Цель жизни" он уделил некоторый объем воспоминаниям о "блохе". (см ссылку в ответе №175 на стр.6).
Запас мощности пока еще никому не мешал. Нет смысла строить "блоху" со скороподъемностью меньше одного метра в секунду.
- Откуда
- г. Обнинск
На соседней ветке SKY PUP - аппарат управляется только рулём направления и рулём высоты: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1289919744/132#132
🙂 почти весь из пенопласта.
🙂 почти весь из пенопласта.
Летадло
Ноль без палочки.
Замечательный аппарат! Простой и летучий...
Вся загвоздка в том, что если его пропопрционально уменьшить до размеров "блохи",
то и пилот должен уменьшиться в той же пропорции 🙂...
Если имеется место для постройки самолета таких размеров как Sky pup, то непонятно, почему его надо делать без элеронов?
Конечно я понимаю - вкус самодельщика, его возможности - дело сугубо личное.
- Откуда
- г. Обнинск
Это точно, модель планера можно купить и в магазине 🙂
А без элеронов, скорее всего для того, чтобы до предела упростить конструкцию и не возиться с лишними проводкой и плоскостями, это меня и в блохе привлекло тоже. 🙂
А без элеронов, скорее всего для того, чтобы до предела упростить конструкцию и не возиться с лишними проводкой и плоскостями, это меня и в блохе привлекло тоже. 🙂
Летадло
Ноль без палочки.
Человек, выбравший "блоху" в качестве аппарата, на котором он, возможно, впервые самостоятельно поднимется в воздух, должен дать себе отчет: почему его выбор остановился именно на этом самолете. Минимальный труд, затраченный на постройку - это понятно. А дальше? Несрываемость в штопор конечно важное свойство, а в остальном? Надеяться на то, что самолет построен правильно, а следовательно, все в полете сделает сам - наивно. Это все равно, как если, не учась ездить на лошади пытаться участвовать в скачках, просто посильнее уцепившись за гриву...
Тем не менее, на форуме встречаются многие лица, которые, прямо не делясь своими сомнениями и страхами, кочуют с ветки на ветку, пытаясь отыскать именно это: «автоматический» или «почти автоматический» самолет. Например, мне показалось, что один участник, просмотрев ролик о заходе «блохи» на посадку, расширил свой выбор искомого Л.А. до парапланов. -
http://www.youtube.com/watch?v=WgeNbg3VrGo&NR=1
Хотя, как известно, параплан - далеко не безопасная штука, таящая в себе не меньше «подводных камней», чем любой другой летательный аппарат.
Ничего особенно страшного в таком заходе на посадку «блохи» нет. За простоту схемы управления приходится платить некоторой некомфортностью. Попытка поправить курс, сначала вызывает поворот с внешним скольжением (и перегрузкой, конечно. Видно, как пилота мотает «от борта до борта») и, только после этого, возникает српутствующий крен, когда перегрузка располагается по вертикальной оси аппарата. Анри Минье очень гордился изобретенным им управлением и говорил, что «блоха» просто не может поворачивать не правильно. Он в этом, конечно, не совсем прав. На любом самолете на приборной доске имеется указатель скольжения – «шарик». Он представляет собой изогнутую стеклянную трубку, где в демпфирующей жидкости помещен шарик черного цвета. Этот нехитрый прибор показывает, насколько правильно выполняется вираж.
На самолете нормальной схемы при определенном умении летчика (приобретается на первых часах обучения) независимо от величины крена на вираже, шарик постоянно находится «в лузе», т.е. между отметками, сигнализируя, что перегрузка действует вдоль вертикальной оси самолета. На «блохе» в первый момент ввода в вираж шарик показывает внешнее скольжение тем значительнее, чем сильнее отклонен руль поворота.
Другими словами – «блоха» начинает поворот всегда «не правильно», но быстро «поправляется». Вообще, управление «блохой» несколько напоминает управление простейшими компьютерными симуляторами, где в качестве органов управления есть только стрелки клавиатуры «вверх – вниз» и «вправо-влево».
На протяжении этой ветки мы узнали много об истории "блохи", обстоятельствах сопутствующих ее рождению, о сложностях становления ее как безопасного самолета, о дальнейших путях развития аппаратов этого типа. Наши рассуждения были в основном верны: так в последней модификации фирмы Минье НМ-1100 наметился возврат к управлению нормальной схемы - появились элероны на заднем крыле. Это прямое следствие того, что по сравнению с тридцатыми годами нормальный самолет стал менее загадочен, более доступен, прекратил быть редкой экзотикой. Т.е. когда вокруг огромное число примеров успешного овладения техникой пилотирования обычными людьми - надобность в упрощенном управлении постепенно отпадает, хотя и не во всех случаях…
Тем не менее, на форуме встречаются многие лица, которые, прямо не делясь своими сомнениями и страхами, кочуют с ветки на ветку, пытаясь отыскать именно это: «автоматический» или «почти автоматический» самолет. Например, мне показалось, что один участник, просмотрев ролик о заходе «блохи» на посадку, расширил свой выбор искомого Л.А. до парапланов. -
http://www.youtube.com/watch?v=WgeNbg3VrGo&NR=1
Хотя, как известно, параплан - далеко не безопасная штука, таящая в себе не меньше «подводных камней», чем любой другой летательный аппарат.
Ничего особенно страшного в таком заходе на посадку «блохи» нет. За простоту схемы управления приходится платить некоторой некомфортностью. Попытка поправить курс, сначала вызывает поворот с внешним скольжением (и перегрузкой, конечно. Видно, как пилота мотает «от борта до борта») и, только после этого, возникает српутствующий крен, когда перегрузка располагается по вертикальной оси аппарата. Анри Минье очень гордился изобретенным им управлением и говорил, что «блоха» просто не может поворачивать не правильно. Он в этом, конечно, не совсем прав. На любом самолете на приборной доске имеется указатель скольжения – «шарик». Он представляет собой изогнутую стеклянную трубку, где в демпфирующей жидкости помещен шарик черного цвета. Этот нехитрый прибор показывает, насколько правильно выполняется вираж.
На самолете нормальной схемы при определенном умении летчика (приобретается на первых часах обучения) независимо от величины крена на вираже, шарик постоянно находится «в лузе», т.е. между отметками, сигнализируя, что перегрузка действует вдоль вертикальной оси самолета. На «блохе» в первый момент ввода в вираж шарик показывает внешнее скольжение тем значительнее, чем сильнее отклонен руль поворота.
Другими словами – «блоха» начинает поворот всегда «не правильно», но быстро «поправляется». Вообще, управление «блохой» несколько напоминает управление простейшими компьютерными симуляторами, где в качестве органов управления есть только стрелки клавиатуры «вверх – вниз» и «вправо-влево».
На протяжении этой ветки мы узнали много об истории "блохи", обстоятельствах сопутствующих ее рождению, о сложностях становления ее как безопасного самолета, о дальнейших путях развития аппаратов этого типа. Наши рассуждения были в основном верны: так в последней модификации фирмы Минье НМ-1100 наметился возврат к управлению нормальной схемы - появились элероны на заднем крыле. Это прямое следствие того, что по сравнению с тридцатыми годами нормальный самолет стал менее загадочен, более доступен, прекратил быть редкой экзотикой. Т.е. когда вокруг огромное число примеров успешного овладения техникой пилотирования обычными людьми - надобность в упрощенном управлении постепенно отпадает, хотя и не во всех случаях…
Вложения
- Откуда
- г. Обнинск
Летадло
Ноль без палочки.
Возможность "блохи" - быть "самолетом для всех" я и имел ввиду. Наверное, в Вашем случае это единственный шанс подняться в воздух на самолете, построенным своими руками! Именно в таком случае система управления применяемая на "блохе" приобретает решающее значение, хотя известны случаи, когда все три канала управления сводили исключительно к штурвалу (читайте Шаврова).
P.S.
Восхищаюсь Вашей силой воли и мужеством.
С огромным уважением, Летадло.
P.S.
Восхищаюсь Вашей силой воли и мужеством.
С огромным уважением, Летадло.
- Откуда
- г. Обнинск
Спасибо Вам большое за добрые слова! 🙂
- Откуда
- г. Обнинск
Смотрите ЛС. 🙂
- Откуда
- г. Обнинск
Искал, отечественные моторы, и вот нашел вот это: http://www.gorelov-aviamotors.ru/?razdel=3 🙂
- Откуда
- г. Обнинск
Спасибо, Starteh! 🙂
- Откуда
- г. Обнинск
На соседней ветке подсмотрел! http://www.parkflyer.ru/product/100066/#category-80
- Откуда
- г. Обнинск
Этот не знаю, а вот этот точно китайский: http://www.sv-engines.ru/catalogue.html
- Откуда
- г. Обнинск
И вот это интересная весч: http://www.parkflyer.ru/product/101782/#category-63
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Преклоняюсь перед Вашим духовным состоянием :~), успехов и удачи в освоении пятого океана.
С уважением, Николай.