Если не трудно, briolet , расскажите про свой опыт компенсации РМ. У нас с Вами схожие параметры ВМУ. Лично мне и другим полезно знать, ну и для статистики...! Если долго описывать - давайте свяжемся по телефону! Номер жду в личке, если Вы не против.
Извиняюсь за задержку с ответом , в виду того ,что данную ветку не посещал.
Отвечу для статистики.
1. Конфигурация дельталета .
Тележка Пегас , двигатель Rotax 582., ред. 3,47, диаметр винта 1820 , крыло Профи, узел подвеса жесткий на втулках.
2. Правка геометрии тележки.
Снимаем передний обтекатель тележки (при наличии).
Устанавливаем тележку на горизонтальную ровную поверхность.
Устанавливаем пилон подвеса крыла в рабочее положение.
Устанавливаем трубу имитации килевой в узел подвеса на пилоне ( я использовал по наличию меньшего диаметра, через переходную втулку) и фиксируем горизонтально .
Далее самым простым методом, берем строительный отвес и опускаем от передней точки имитации килевой по вертикали вниз, до передней хребтовой трубы. Отвес должен прийти точно в центр хребтовой трубы. Но в идеале этого не получится ,потому что убрать люфт в подвесе полностью невозможно. Нужно добиться некоторого среднего значения.
Далее проверяем установку двигателя по центру . Центрирование проверяем по направляющей закрепленной на свечи (имитация вектора тяги) по второму отвесу , закрепленного на имитации килевой. Два отвеса передний и задний должны быть на одной прямой ,один по центру передней хребтовой , второй по направляющей на свечах .
Добиться этого мне пришлось правкой рамки (от нижней хребтовой до вертикальной хребтовой) .
3. Установка двигателя.
Очень важно подобрать жесткость саленблоков . Я использую саленблоки (Данилюка ), опытным путем подбора шайб разной толщины.
На моем дельталете вибрация практически отсутствует , показатель этого наработка двигателя 450 часов , а поплавки в карбюраторе еще не переворачивал ( износа на поплавках практически нет). Без капремонта.
Двигатель установлен свечами вверх , редуктор повернут валом отбора мощности в низ. Rotax тоже рекомендует установкой вала вниз ( реакция опор меньше).
В нижней под моторной пластине разгоняем отверстия для дальнейшей регулировки выкоса двигателя в право по полету , ( винт правого вращения ).Соответственно вектор тяги направлен в лево.
С выкосом я угадал сразу , где то 1.5-2 гр. , или в пределах 10 мм. по отвесу. (Замечу все цифры зависят от конечной кривизны дельталета).
Выкос подбирается экспериментально по полету. У меня критерий такой , при быстром добавлении оборотов от 3000 до 6500 в ПМУ тележка
при отпущенной ручке , подаст еле ощутимый Р.М. Добиваться полного отсутствия Р.М. не стоит ,должно соответствовать комфортности по управляемости и выдерживанию курса . Чем больше выкос тем меньше Р.М , тем больше в горизонтальном полете по курсу дельталет будет уводить в право .
Для меня проще сделать чем описать и т.д.
.
