Нет увеличения оборотов двигателя
vk8
Я люблю строить самолеты!
Нет, по зеленым проводам идет не 12 вольт а несколько сотен вольт переменного напряжения. В коммутаторе заряжается конденсатор до этого напряжения, а затем разряжается в катушку зажигания по сигналу с датчика.
Изоляция проводов могла перетереться, а вы их уложив аккуратно, замкнули на массу. Одновременно 2 коммутатора и 2 катушки отказать не могут, у вас где-то нарушилась целостность электро цепи. Проверьте выключатель зажигания, возможно он,или цепи к нему закорочены. И вспомните, какие узлы последний раз трогали перед этим событием. Причина там.
Изоляция проводов могла перетереться, а вы их уложив аккуратно, замкнули на массу. Одновременно 2 коммутатора и 2 катушки отказать не могут, у вас где-то нарушилась целостность электро цепи. Проверьте выключатель зажигания, возможно он,или цепи к нему закорочены. И вспомните, какие узлы последний раз трогали перед этим событием. Причина там.
Уважаемые коллеги. и в частности vk8 Блин. в трёх соснах наверное заблудился. Терпения нет. Да ладно с деньгами что отвалил за аппарат. Просто почему Вопрос он так умер. Я ЗА ДВИЖОК. Коммутатор в катушке Да Вы правы. не мог ведь сразу 2 катушки накрыться? Но как мне писали на форуме. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ без свечей искать ток я мог убить катушки. Может так и случилось? Снял одну катушку для образца. Есть в продаже БУРАНОВСКИЕ но дорогие 12000 один. Не уж то покупать. Даю фото своего.который снял. так всё на разъёмах.но минус откусил. На всё готов. лишь бы запустился. Да и в дальнейшем не создавал проблем особенно в небе.
- Откуда
- башкортостан
Так вы проверили, искра есть?Просто так за пару секунд со снятым надсвечником не спалишь точно.Просто если снять надсвечник искре некуда деться и коммутатор греется потом накроется..Но это довольно продолжительно по времени.
vk8
Я люблю строить самолеты!
Да там вообще нечему ломаться, 3 детали. Не могли 2 высоковольтные секции генератора подохнуть одновременно.
Для начала проверьте целостность электросхемы, особенно подключение массы. Есть ли контакт с массой белого провода внутри мотора. И на всякий случайнужно отключить желтый провод и оставить его висеть в воздухе.
Вывернуть свечи.
Искру проверять замкнув один насвечник на массу а второй надеть на свечу, намотав ей на массу медный провод,который вторым концом надежно прикрепить к корпусу.
Для начала проверьте целостность электросхемы, особенно подключение массы. Есть ли контакт с массой белого провода внутри мотора. И на всякий случайнужно отключить желтый провод и оставить его висеть в воздухе.
Вывернуть свечи.
Искру проверять замкнув один насвечник на массу а второй надеть на свечу, намотав ей на массу медный провод,который вторым концом надежно прикрепить к корпусу.
Здравия всем. Проделал подключения свечей всех на минус одел колпаки .Закрепил свечи что бы не свалились. проверил провода на случай замыкания катушек (для заглушки двигателя.) Так то через тумблер на панели. А это я полностью с разъёма вытащил. который соединяет панел доску с двигателем. Ну короче не увидел ни какой я искры.
Данный коммутатор проверить можно элементарно на столе ! На двойную фишку подаете питание 12 Вольт через лапочку от авто (на 12 вольт от поворотника например) + 12 подаете на "зеленый" а -12V подаете на "белый" , затем красный кратковременно соединяете(даете импульс) на +12V и лампочка должна загореться, передерните питание и она снова потухнет !! Это будет означать что тиристор целый !! Также можно проверить и с помощью переменного напряжения от понижающего трансформатора , туда же на двойную фишку подаете переменное напряжение через лампу ( напряжение достаточно 20---40 Вольт ) и на красный нужно подавать положительные импульсы ( можно через диод от 12 вольтовой обмотки трансформатора , хотя можно и без диода.. ) И главное не забудьте сделать искровой зазор между ВВ проводами около 1 мм. Если все сделаете правильно то увидите искру.
И еще!! Скорее всего ( я уверен почти на все 100% ) вы просто слабо крутите стартер вот и нет искры , к тому же на этих Дукати она слабоватая и днем можно не увидеть. !!! Для вашего зажигания ( старое Дукати) нужно 180 об.мин для нормального искраобразования... А двигатель не заводится потому что Вы его "залили" т.к. проблема с карбюраторами...
Последнее редактирование:
Ну , хотя бы просто проверьте мультиметром обмотки с двигателя, "Красный" относительно массы должно быть по моему около 150 Ом а на двойной фишке ( которая с двигателя идет , белый провод это масса ) где то около 280 Ом ...если память мне не изменяет..... Ну более точные цифры сопротивлений катушек где то на этом форуме есть...
- Откуда
- Ленинградская область
Ни обмотки, ни коммутатор тут не при чем. Не бывает такого НИКОГДА, чтобы оба контура сгорели одновременно. Спалить что-либо, прокручивая мотор руками, тоже невозможно НИКАК!!
Ищите оборванную массу, либо закороченные глушилки. Переукладка проводов производилась, там и проблема наверняка. Проверять искру надо с вывернутыми свечами, чтобы мотор легко крутился, лучше вдвоем. Один дёргает, а другой смотрит внимательно.
Ищите оборванную массу, либо закороченные глушилки. Переукладка проводов производилась, там и проблема наверняка. Проверять искру надо с вывернутыми свечами, чтобы мотор легко крутился, лучше вдвоем. Один дёргает, а другой смотрит внимательно.
Доброго времени суток уважаемые форумчане.Отписываюсь что проделал. Как проверил катушку. По совету Tonuc подключил примкнул красный провод к + 12 В лампочка загорелась и горит сразу убрал красный примыкающий.Лампочка продолжает гореть. сек. 5- 4 и выключаю. Так проверил все 2 катушки.тот же эффект. Теперь по сопротивлениям проводов из двигателя. Красный провод относительно массы(корпус двигателя) 160 Ом спаренный двойной разъём с двигателя белый масса. 305 Ом.
Oleg321
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Кемеровская область
Если смотреть по схеме, красный идёт с датчика. Зелёный, катушка с которой идут импульсы для питания коммутатора. А белый масса, почему не ноль на массу?
По схеме на зелёном должно 305 Ом.
И ещё двигатель может изолирован от моторамы и телеги через резиновые амортизаторы, на это обратить внимание при проверке искры.
По схеме на зелёном должно 305 Ом.
И ещё двигатель может изолирован от моторамы и телеги через резиновые амортизаторы, на это обратить внимание при проверке искры.
Последнее редактирование:
Уважаемые!!!!! Найдено.. Двигатель изолирован от телеги.да... Провод от корпуса двигателя притянут болтиком и на раме болтиком. Так вот если и в этом причина. То гайка от вибрации движка пришла в ослабление не самоконтрогающаяся. Поставил гайку самоконтрогающую утянул оба болтика. Осмотр по новой всех проводов с доски пилота до двигателя путём прозвонки. Накачал грушей поплавковые камеры без добавления газа с замыканием катушек один пуск. Размыкаю катушки тумблером. кручу кик стартер. ООО есть признаки жизни. раз схватил и заглох. Ещё раз завожу. НОЛЬ. Выкручиваю свечи замыкаю катушки. свечи мокрые. обильно почистил вытер. Без свечей продул поршни. И снова запуск. И тут чудо с пол оборота и запуск есть с дымом из выхлопной. Поработал минут 3(три) заглушил снова запуск с пол оборота , теперь обороты идут как в разносе. Заглушил. Проверил поплавковые камеры больше половины топлива.
Ну вот хоть ожил. Уважаемые коллеги огромное спасибо за идеи варианты и не оставили одного с моими вопросами. Кто любит песни шансон приглашаю посетить и прослушать мои песни Полёт и планирование это что то с выше всех ощущений. Но моя стихия как и в фильме В БОЙ ИДУТ ОДНИ СТАРИКИ. Музыкальный эскадрон. Мои авторские песни на сайтах Я ПОЮ ЗАЙЦЕВ НЕТ 55 лет назад меня назвали Николаем Резник .найдёте меня на сайтах. Спасибо Вам всем огромное. Всем здоровья удачи и благополучия.
Similar threads
