Новости и история большой российской авиации

Thread moderators: Иванов
Этапы SOI (Stages Of Involvements)...
Уровни гарантии разработки (DAL – Development Assurance Level)...

"...комплектующее по КТ-160G проходит до 60 видов испытаний. По ним оформляется до 60 протоколов,... только по КТ-160G, контролю подлежит 36 тысяч позиций.
...если в составе есть софт. В этом случае на каждом этапе SOI формируется порядка двадцати документов, плюс создание верификационного стенда для программного обеспечения. В результате на каждое изделие, которое попадает под КТ-178C, КТ-254 и Р-4754A, формируется 80 дополнительных позиций контроля в дополнение к имеющимся...
...кроме нас, как заказчика, документы принимает независимая организация. Это удлиняет и усложняет путь каждого документа и повышает трудоемкость процесса, но зато дополнительно гарантирует соблюдение требований безопасности."


Пока не перестанем "играть в безопасность", по чужим правилам ( ИКАО ..) ничего хорошего не выйдет.

Вот, у АН-2 по современным требованиям к прочности конструкции, хвост отваливается на 30% нормируемой нагрузки (!).
К чёрту эти блокирующие "нормы"... До 2000 г. строили и летали самолёты по всему миру. Без "софтов", "верификационных стендов", "независимых организаций", стада аккредитованных, сертифицированных аудиторов, аутсорсеров...

В противном случае, не останется в природе "слонов"...
"Как говорят – единственный способ съесть слона, это есть его по маленьким частям. Этим и занимаемся: ..."
 
К чёрту эти блокирующие "нормы"... До 2000 г. строили и летали самолёты по всему миру. Без "софтов", "верификационных стендов", "независимых организаций", стада аккредитованных, сертифицированных аудиторов, аутсорсеров...
Злой вы! Хотите обездолить детишек ответственных работников. Как не хорошо!
 
УЗГА не одинок:

 
Не знаю про какой конвейер и 3 смены написано в статье, поскольку противник не замечает применения этих беспилотников. В наших источниках, встречались единичные упоминания об их использовании. Так ли они нужны в таком случае? Может тех, что наделали, уже достаточно на годы вперёд?
Или это-"самолёты-невидимки"? 😉
 
...комплектующее по КТ-160G проходит до 60 видов испытаний. По ним оформляется до 60 протоколов,... только по КТ-160G, контролю подлежит 36 тысяч позиций.

Я как-то думал про антиутопию в оруэллианско-ефремовском ключе, где на Земле снова рабовладельческий строй и рабы подчиняются рабовладельцам, а рабовладельцы законам и нормативам. При этом, поскольку рабы малоценные - им можно ездить на технике без лимитатора скорости, летать на одном моторе, гнать и пить самогон, трахать минипигов, собирать грибы, растить коноплю и ходить по улице без ковидной маски и шлема)) В общем, рабы на поверку свободнее, чем рабовладельцы. Для иллюстрации несвободы господ я как раз думал привести примеры про абсурдное число инструкций и протоколов на простое действие, исходя из своего опыта разработчика изделий медицинского назначения и тестера ПО. НО эти 60 протоколов на каждую из 36 тысяч деталей превзошли мою фантазию!!
 
Этапы SOI (Stages Of Involvements)...
Уровни гарантии разработки (DAL – Development Assurance Level)...

"...комплектующее по КТ-160G проходит до 60 видов испытаний. По ним оформляется до 60 протоколов,... только по КТ-160G, контролю подлежит 36 тысяч позиций.
...если в составе есть софт. В этом случае на каждом этапе SOI формируется порядка двадцати документов, плюс создание верификационного стенда для программного обеспечения. В результате на каждое изделие, которое попадает под КТ-178C, КТ-254 и Р-4754A, формируется 80 дополнительных позиций контроля в дополнение к имеющимся...
...кроме нас, как заказчика, документы принимает независимая организация. Это удлиняет и усложняет путь каждого документа и повышает трудоемкость процесса, но зато дополнительно гарантирует соблюдение требований безопасности."


Пока не перестанем "играть в безопасность", по чужим правилам ( ИКАО ..) ничего хорошего не выйдет.

Вот, у АН-2 по современным требованиям к прочности конструкции, хвост отваливается на 30% нормируемой нагрузки (!).
К чёрту эти блокирующие "нормы"... До 2000 г. строили и летали самолёты по всему миру. Без "софтов", "верификационных стендов", "независимых организаций", стада аккредитованных, сертифицированных аудиторов, аутсорсеров...

В противном случае, не останется в природе "слонов"...
"Как говорят – единственный способ съесть слона, это есть его по маленьким частям. Этим и занимаемся: ..."

уровень разработки гарантии (DAL – Development Assurance Level)
кривой перевод

верификационного стенда
проверочного стенда! По русски надо писать
 
  • Мне нравится!
Reactions: KAA
Особо умиляют предложения "разработчика" по вариантам замены двигателей. Про ВК-800 даже не вспоминают! 😆 Также не вспоминают о производящихся в КНР запчастях к их Ан-2.
А в общем-восстановление старых самолётов -это хорошо!
 
Особо умиляют предложения "разработчика" по вариантам замены двигателей. Про ВК-800 даже не вспоминают! 😆 Также не вспоминают о производящихся в КНР запчастях к их Ан-2.
А в общем-восстановление старых самолётов -это хорошо!
На безрыбье и рак рыба.
 
На безрыбье и рак рыба.
Ага , как говорила одна мадам -. На безводии и х.. водопровод🤷
Попилят и опять обманули...
Про Байкал вначале говорили проходит испытания успешно по ТВ показали, тут тоже что нибудь придумают
 
Назад
Вверх