Если у многих, то это может быть не ошибкой. 😉 У нас подобным образом сделано на А-32 и это работает без проблем. Может быть потому, что у нас подвеска мотора мягкая и в местах крепления моторамы к двигателю не возникает чрезмерных нагрузок.
Нет ребята это ещё не вес фюзеляжа это скорлупа. До того как она станет фюзеляжем вы на неё навешаете ещё кил 20.
Кожух воздушного охлаждения сделан из наших матриц, однако свои матрицы мы делали на базе ваших. За что вам весьма благодарны.
Скажите, а сколько весит РН и есть ли там противофлатерный груз ? Какой вес груза ?
Да, вы правы там нет кресел пилотов, фонаря, крыла и т.д. Однако это не «скорлупа», так как включает в себя набор шпангоутов, силовую обшивку, киль с двумя лонжеронами и невюрами. Ряд силовых шпангоутов для навески крыла и силовой установки. Т.е. это далеко не «скорлупа».
Вес руля направления без грузов, триммера, покраски составляет - 2,433 кг. Вес грузов для 100% балансировки будет определен после общей сборки. Груз будет установлен в «рог» руля направления.
И кто это купит? Приведите пожалуйста простой пример какого нибудь среднестатистического потребителя такого самолета
Хорошо. Он сидит и летает в таком самолете. Один . Ему хорошо. Он все понимает и знает как на таком самолете летать. Общее количество от всех желающих - 1%. И у них уже есть самолеты с такой прекрасной ЛТХ. Тот кто сядет сзади (ну или точнее впереди инструктора) не испытает и не поймет всей прелести такого полета Именно поэтому современные двухместные учебные самолеты делают правое сиденье для инструктора. В отличие от классики когда Инструктор или КВС сидел сзади. В общем смысл в том что основная масса потребителя современной легко спортивной авиатехники - это молодые ребята в возрасте до 30 лет спортивного образа жизни и летают в парах сидя бок о бок. Именно для них создаются современные легкоспортивные самолеты Знаний скоростных высокотехнических ЛТХ у них пока нет. эти самолеты с серъёзной конструкцией аэробатические и повышенной проходимости дальности и скорости те да могут быть одноместными (для опытных пилотов) или тандемными где того требуют условия эксплуатации. В данной теме рассматриватеся простой спротивный самолет первой ступени для начального и не самого сложного пилотирования
Почему?
Тут без разницы, думаю.... главное чтобы было проветривание и вентиляция. Отдельным кабинетом все-же сложно назвать общее место под фонарем одной кабины. С точки удобства -рядо плечок плечу лучше. Однако аэродинамически и по обзору - тандем лучше. Мне вот допустим весьма сильно Shark Aero понравился.
