Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Самое реальное здесь - это ВТЭ - водотопливные эмульсии.
Но и там есть проблемы..
Об использовании избыточного тепла ДВС в паросиловом цикле
Но и там есть проблемы..
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Я на этой "дичи" в начале 90-х ездил... :🙂
Ну и конечно расход топлива у Вас был - как обещает рисунок - не 8 л , а 3.199 л/100км... типа, на 60 % меньше...
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
На 40%.
Я думаю, что много погорячился. У двухтактника на максимальных оборотах в районе 600 держится. И вообще. Эта тем битая перебитая. Тут всё упирается в скорость испарения воды. Что бы появились какие то сдвиги в положительную сторону, обороты не должны превышать 300 циклов в минуту на цилиндр. То есть 5 раз в секунду. Тут пар успеет проделать какую то мизерную работу. При повышении оборотов, пар нужен чисто что бы корродировать со всем, что хоть как то на металл похоже. Кроме думаю золота и платины. Но это совсем другой расклад по финансам выходит 😉
БТР кпд действительного цикла определяется многими параметрами, температурой определяется кпд цикла карно.
потом вы же эту температуру использовали для оценки тепла которое може водичку испарят, что ,как сами подтвердили, не верно
И в приведенном вами отрывке нигде не сказано ни про цельсия ни про кельвина, на основании чего вы решили что это С а не К?
потом вы же эту температуру использовали для оценки тепла которое може водичку испарят, что ,как сами подтвердили, не верно
И в приведенном вами отрывке нигде не сказано ни про цельсия ни про кельвина, на основании чего вы решили что это С а не К?
как раз нетипичный. Похоже, эти цифры из примера расчета термического КПД (идеальный двухатомный газ, идеальный цикл, потери отсутствуют - чисто умозрительный расчет). Судя по Рz цикла Отто взята степень сжатия порядка 16 и степень повышения давления 4 при k=1,41. Отсюда и такие градусы К[sup]0[/sup]&С[sup]0[/sup]...
И разговор то шел не о кпд цикла а об использовании тепла газов для совершения работы.
Температура в конце расширения и температура выхлопных газов это все таки разные вещи, при открытии выпускного клапана происходит дополнительное расширении газа и температура его падает, поэтому использовать значение температуры в конце расширения для оценки возможности получения дополнительной работе в паровом цикле наверное не стоит
Температура в конце расширения и температура выхлопных газов это все таки разные вещи, при открытии выпускного клапана происходит дополнительное расширении газа и температура его падает, поэтому использовать значение температуры в конце расширения для оценки возможности получения дополнительной работе в паровом цикле наверное не стоит
Врядли где то найдёте. Там в каждом частном случае своя диаграмма будет. Но больше 600 градусов думаю нигде не встретите. И если там установить теплообменник, то это будет коксосборник. Через 10 минут работы теплопроводность приблизится к нулю. Простого решения там точно не получится.
Да я пока наоборот, ниже 1200К - не встречал, обычно 1200-1300, до 1600. Просто не так уж много удалось найти этих частных случаев. Да и у того же Рикардо, хоть и в 60-х, раскладка по теплу такая, что в выхлоп уходит около 40% тепла, плюс до 18% в систему охлаждения.
Вот и хочется найти примеры, где сказано, что температура в цилиндре при открытии выпускного клапана ниже 1200-1300К. Пусть хотя бы и частные. Ведь здесь же все сделали свои выводы на основании каких-то определенных данных. Вот на эти данные и хочется взглянуть.
Потому что есть подозрение, что люди путают значение температуры в коллекторе, а она, конечно же существенно ниже, за счет резкого расширения выхлопных газов и высокой скорости их истечения, плюс форма коллектора заставляет быстро отдавать тепло при прохождении колена.
Надеюсь, что ссылки на действительные индикаторые диаграммы все же однажды найдутся.
Вот и хочется найти примеры, где сказано, что температура в цилиндре при открытии выпускного клапана ниже 1200-1300К. Пусть хотя бы и частные. Ведь здесь же все сделали свои выводы на основании каких-то определенных данных. Вот на эти данные и хочется взглянуть.
Потому что есть подозрение, что люди путают значение температуры в коллекторе, а она, конечно же существенно ниже, за счет резкого расширения выхлопных газов и высокой скорости их истечения, плюс форма коллектора заставляет быстро отдавать тепло при прохождении колена.
Надеюсь, что ссылки на действительные индикаторые диаграммы все же однажды найдутся.
Где-то здесь приводили?
Я так же имел опыт впрыскивания воды в цилиндры. В итоге получается водомасляная эмульсия, приводящая к коррозии. Годится только для охлаждения двигателя. Причем для использования полной остаточной теплоты сгорания пришлось бы возить воду в тройном количестве от топлива.
Так что необходимо разделять топливной и водяной циклы, и пароводяной цикл делать замкнутым с конденсацией пара и возвратом воды в циркуляцию.
Так что необходимо разделять топливной и водяной циклы, и пароводяной цикл делать замкнутым с конденсацией пара и возвратом воды в циркуляцию.
