Посмотрите на этот гидропланер, найти бы чертежи 🙂, не думаю что гидросамолеты бипланы тупиковая ветвь развития, в легкой авиации все возвращается к истокам ее зарождения, из плюсов как мне думается, это увеличение площади крыла при минимальной массе конструкции...
Это не крыло виновато, это поплавки поддерживающие, думаю они на волнении и зарывались в воду.
Нет уже весового преимущества у бипланной схемы при современных решениях и материалах, а в аэродинамике, классический биплан проигрывает. Поэтому он на любителя потрахаться с изготовлением крыльев и сборкой аппарата.
С окружной скоростью концов лопастей 340 м/с пальцы будут отскакивать безболезнено.
Судя по цыферям с прошлой страницы, при нагрузке на площадь около 17 кг/м², оно будет отрываться от поверхности очень быстро и вообще без взлётного угла 🤓
У гидро-бипланов с толкающим винтом, коих подавляющее большинство, как раз нижнее крыло хорошо защищает пропеллер от брызг.
Нижнее крыло поднятое от ватерлинии на 20 см, позволяет корпусу "протыкать" волнение высотой 40 см.
А современные решения, плюс биплан, позволяют гораздо проще "упаковаться" в 115 кг.
Это в той аэродинамике, которая позиционирует и проектирует самолёты как пожиратели расстояний, для бизнесменов-суетологов которым вечно некогда, а на рыбалку сгонять за тыщу км хочется, но только быстро-быстро 🤣
1) Даже не слышал никогда про такие соревнования.
Польза? Несомненно! Особенно для начинающих пилотов, которых у нас девять из десяти.
Хотя бы потому, что в воде много чего плавает. Чем короче взлёт тем меньше вероятность напороться на неприятности. Не говоря о прочем.
Мне показалось, или вы не использовали механизацию при посадке? У самолёта флапероны или закрылки?
Ну если в моторах дури до жути, то можно взлететь и покороче.
В одной из тем, осмелился рассмотреть 5,4 метровый поплавок от Пайпера в качестве "гнезда" пилота. На что незамедлительно получил экспэрдные мнения от любителей ставить диагноз по интернету 🤭 Например:
Кароче, не полетит 🤣
