Опять Буран, РМЗ-640.

[Юрьевич]

Ещё раз благодарность за совет . Но оказалось всё на много проще,поставил новый карб и мотор не узнал,работает на всех режимах.

 

[OXOTHIK]

Ещё раз благодарность за совет . Но оказалось всё на много проще,поставил новый карб и мотор не узнал,работает на всех режимах.

Что за карб?

 

[Юрьевич]

К65ж-вебер

 

[OXOTHIK]

Если летать ,то с этим карбом не .........На снежике ещё куда не шло,а летать с этим карбом......Впрочем твое дело

 

[Юрьевич]

А что с ним не так? А покачеству на вид по моему лучше пекара. Ну всё равно у нас выбор не большой.

 

[OXOTHIK]

Юрьевич.Все ответы есть в этой ветке.Запасись терпением и внимательно прочти.
Карб РМЗ 385 самый правильный для нашего дела.Он безпоплавковый, но поставить его сразу не удастся.Сразу меняй кончик иглы и вообще его сразу перетряхай весь.Что будет непонятно, задавай вопросы, отвечу.
Благодаря этому карбу,я сейчас пишу,не будь у меня такого карба на Буране вряд ли я бы выбрался из штопора с креном в 90 гр.....Свалился б как булыжник с 300 метров
С этим карбом в динамике крутит почти 7000 с тем винтом что до этого стоял с к65ж и крутил не больше 5500.
Надысь менял прокладки под головками(поставил обжатые) и посмотрел состояние.Пока все гуд.
Да и еще штатного бензонасоса (который вихревсконептуновский)для этого карба не хватает,обязательно надобно подключать родной карбовый, но до полосы не быстро можно долететь.Я их подключал последовательно. Вообщем все найдешь в этой ветке.

 

[Сталинский Сокол]

Охотнику день добрый и с ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ!
Очень коротко просвети насчет карб.РМЗ-385-заинтриговал.
Есть ли они в Рыбинске, или где приобрести.Ну и коротко порядок установки.При встрече, при разливе учту.
7000-это что-то запредельное.Хочу попробовать.
Заранее спасибо, всем УДАЧИ!!!

 

[Юрьевич]

Присоединяюсь к Сталинскому Соколу,хотелось бы поподробней о карбе рмз385. Я поправде о таком и не слышал и где брать. С уважением.

 

[OXOTHIK]

Никакой интриги.В этой ветке все есть.Мне что копировать и вставлять? Не ленитесь
Можно прикупить такой же только ненашенский.Его дорабатывать не надыть,но стоит он как вся ВМУ на базе бурана
Вот отсюда можно http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1260514583/780

 

[SinglFather]

Кое  какие  картинки  в  сети  есть...
С  виду – похожи  на  правду...
Хотя  документацию  с  подписью  и  печатью  я  не  видел...

бурановская характеристика похожа на правду. в штатном исполнении такое же примерно получали на тестах. вот результаты. может кому пригодится для настройки винтов. при форсировке резонатором без других доработок температура двигателя при +22 достигает 215 градусов, нужно отметить, что это выше, чем при штатном исполнении градусов на 5-10. детонаций и прочих пагубных явлений не отмечено. ходовые делаю на глиссере

Фантастика!
Что за резонатор DD?

 

[OXOTHIK]

На снегоходном форуме его найдешь быстрей

 

[Dyuk]

Кое  какие  картинки  в  сети  есть...
С  виду – похожи  на  правду...
Хотя  документацию  с  подписью  и  печатью  я  не  видел...

бурановская характеристика похожа на правду. в штатном исполнении такое же примерно получали на тестах. вот результаты. может кому пригодится для настройки винтов. при форсировке резонатором без других доработок температура двигателя при +22 достигает 215 градусов, нужно отметить, что это выше, чем при штатном исполнении градусов на 5-10. детонаций и прочих пагубных явлений не отмечено. ходовые делаю на глиссере

Фантастика!
Что за резонатор DD?

Резонатор разработан нашей командой. Комплектуется глушителем. Мощность показана на графике двигателя штатного с установленной системой DD (резонатор и глушитель)
найти все можно тут tundd.ucoz.ru

 

[Dyuk]

Такого не слышал(про лабиринт).Если сомневаешься в его дееспособности,замени на пару сальников.Про распрессовку КВ в это ветке все есть

нельзя в центр ставить сальники. ремонт колена очень дорогой, а сальники в центре очень ненадежны. лабиринт лучший вариант. есть одно колено с сальниками в середке. пока ездит. в мощности двигатель этот точно от сальников в середке не прибавил.

С чего ты решил что нельзя.Лабиринт не панацея однако,но если лабиринт "убит",то достойная замена на пару сальников.(на Хирте так и есть) Расколоть колено и поставить пару подшипников и сальников не составляет труда.На буране это делается легче ,чем на каком либо.А вообще лабиринт это уже прошлый век.
По поводу мощи.Сам прочти чё написал.С чего она вдруг появится?

таки про тоже самое. неоткуда появляться ей. лабиринт не прошлый век однако. не соглашусь. весь спорт на них работает. надежнее гораздо. хотя мертвый сальник в центре если не порушится, то как лабиринт почти начинает работать. смазку подшипников с сальниками посередине организовать сложнее.

 

[OXOTHIK]

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1274120523/90
Ничего сложного нет

 

[Сталинский Сокол]

ОХОТНИКУ вопрос:Уважаемый! Скажи пожалуйста ты ставил два карба РМЗ-385 или один.Я нашел где его можно приобрести.Стоимость с доставкой одного составит 1760руб.И я что-то не вьехал. Мне ответили, у него вроде как встроеный насос и он идет с клапанами(лепестковые).

 

[OXOTHIK]

ОХОТНИКУ вопрос:Уважаемый! Скажи пожалуйста ты ставил два карба РМЗ-385 или один.Я нашел где его можно приобрести.Стоимость с доставкой одного составит 1760руб.И я что-то не вьехал. Мне ответили, у него вроде как встроеный насос и он идет с клапанами(лепестковые).

Карб я ставил один.(сокол, там и фотки есть и адрес где взять ,а на сайте есть описание.)
Б\н у него встроенный
Причем тут клапана? Если ты имеешь ввиду в бензонасосе,то да , они там пластинчатые.
Добавлю.Просто одной установкой такого карба мощности можно и не получить.Мне пришлось повозиться с продувочными каналами,для этого распрессовывал гильзы из цилиндров и доводил каналы  и сами гильзы "до ума".Затем когда запрессовал доводил шкуркой и бормашинкой.На каждый цилиндр "убивал по три дня.,не говоря про доводку картера ,КВ(установка двух средних подшипников).Всё это в купе дало хороший результат.Вот так просто с "кандачка" у тебя это может не получится.Ко всему я его переделывал на водянку.Для этого я точил кучу приспособ(токарник дома) и самое главное делать это нужно  со светлой головой и понимать чё ты хошь и чО творишь.
Буран, это движок для" зимы",когда делать больше нех

 

[Хboct]

Буран, это движок для" зимы",когда делать больше нех

Золотые слова  :IMHO

 

[Сталинский Сокол]

ОХОТНИКУ.Я понял тебя, СПАСИБО!!
Двигатель мною доведен по рекомендациям Новосельцева.Вот уже третий год летаю на доведеном движке, пока все в норме. Спокойно таскает двоих по 100кг.А РМЗ-385 закажу, пусть ради пробы. Просто возник интерес.Если есть возможность, сбрось переходник который ты приспособил под этот карб. Можно на :a.jurow@yandex.ru
УДАЧИ ВСЕМ!!!

 

[OXOTHIK]

Ставится на родной Только надобно доработать и изготовить проставку и текстолита.
Если доведен ,то смело ставь Разницу заметишь сразу

 

[SinglFather]

На самолете Шагман-1 возникла проблема с расходом топлива. Ранее, при полете на скорости 90 км/ч расход составлял 6-7 литров в час. Сейчас расход в районе 14 литров.

За время прошедшее после первого замера были выполнены следующие мероприятия.

1. При первоначальной установке винта, когда производился замер расхода, двигатель "подхватывал" только после разгона до 20 км/ч. Затем был уменьшен угол установки винта. Время разбега сильно сократилось до 4 сек (до момента отрыва). Сейчас угол установки увеличен до состояния, когда время разбега увеличилось до 6 сек.

2. Подняты на одно деление дозирующие иглы карбюраторов. После этого двигатель стал работать на малых оборотах без обогатителя при температуре прогрева 35 гр. Свечи имеют темно-коричневый цвет.

3. Установлены воздушные фильтры. Сетка женского нейлонового чулка растянута в один слой на диаметре 50 мм.

4. На двигатель установлен воздухозаборник для охлаждения. Площадь сечения на входе около 300 кв.см. Находится в процессе доработки. Максимальная температура переднего цилиндра (напоминаю, винт тянущий) 120 град. заднего - 102 град. На крейсерском режиме при 5000 об/мин передний - 110, задний - 98, на холостых оборотах передний - 92, задний 94.  До установки воздухозаборника замеренное аэродинамическое качество самолета составляло 10 -11 (в зимнее время), сейчас 8 - 9.

5. Внесены изменения в выхлопную трубу (резонатор), с целью получения более линейной дроссельной характеристики для устранения подхвата. Снижение мощности на оборотах 6200 не замечено. На оборотах 4200 - 5700 мощность подросла.

6. Произведена балансировка коленчатого вала. В результате увеличился объем картера на 8 куб. см. для каждой половины, что приблизительно составляет 1,5% от объема при положении поршня в НМТ. В результате балансировки падения мощности на оборотах 5000 и выше не замечено. 

Хотелось бы получить по каждому из пунтов мнения тех, кто реально сталкивался с ростом расхода топлива после выполнения хотя бы одного из перечисленных действий.