-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
А сколько с моторамой и навесным будет весить континенталь 200й? То же в районе сотни. Про цену и спрашивать боюсь.
Опрос 2. Ротакс или конверсия (авто, мото, ЛМ, прочее)?
S
sun
77 кг http://vzletim.aero/encyclopedia/vehicle/?ELEMENT_ID=4317
Не уменьшая достоинств этого мотора, всё-же советую взвесить редуктор к нему, масло и охлаждающую жидкость. Хотелось бы знать и массу установленного ВВ. И не следует игнорировать такие мелочи, как систему впуска и выпуска.
Но дело не в весе. Мотор мощный, вытянет. Дело в надёжности.
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
В 268 раз публикую. Радиатор + охлаждайка 4 кило, глушак 4 кило, провода и комп еще примерно кило. Замена стального входа на алюминиевый минус 1.5 кило. Новая плита Чернова тоже чуть полегче. Короче в 90 G13BB уложить можно. Если постараться, по авиационному.
Вложения
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Нет, не ошибся. Если бы я 7 лет назад знал то что знаю сейчас, то ни о Ротаксе ни о конверсиях не думал бы вообще. От бедности, от бедности.
Пару дней назад летал на PA-28 из Чехии в Швецию и обратно гнал другой самолёт. 100 км над Балтикой. Какой там Ротакс, я Вас умоляю. Когда берегов не видно, то и на Лайке летишь, стараешься не делать резких движений...
Я ни кого ни к чему не призываю, просто посмотрите забугорные сайты и откройте для себя настоящие, признанные всем миром авиационные двигатели.
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Если бы я 15 лет назад был дураком, я бы Не начал тему с Сузуки. А сейчас пол России на них летает, и в Канаде-Штатах есть. Не думайте вообще, правильно. Бедность она в мозгах начинается, а потом на кармане отзывается.
Пару недель назад летел в Доминикану, через неделю назад. Тысячи километров над Атлантикой. Какие там Лайки, я Вас умоляю. Только турбины.
Я ни к чему никого Не призываю, просто посмотрите забугорные сайты, откройте там чего-нибудь... потом закройте и начните жить своим умом.
О чем это я? Да ни о чем, также как и Вы. Нечего написать по теме ветки - лучше вообще Не писать. Откройте ветку про серийные самолеты, или про Вашу бедность (Не в дельта разделе) и там можно обсудить лайки, турбины, тройное резервирование гидросистем или еще что.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Поговорим лет эдак через 25. /Покровские ворота/
Вы будете ржать над Сузуками, а я наверное над Лайками...
Удачных полётов.
В доллАрах? 🙂 А вобще, у кого какой опыт. У нас Столик на 912м при несовсем качественном бензине ухнул в болото с полным отказом, чудом обошлось. Был свидетелем, как у одноместки самолёта с 503м на взлётном оторвало шатун, тоже обошлось. В то же время ребята годами летают без всяких отказов на стареньких автодвигателях. Я лично третью сотню летаю на ЕА 71 без единого отказа при расходе 9л.ч. Не являюсь бедным, но отдавать такие деньги за 912й нет рвения.
И всё же, на самом большом мировом рынке, доля Ротаксов в общем моторообороте, говорит сама за себя. При чём стоимость 912-го в Штатах, наверное самая высокая в мире. Поправьте, если ошибаюсь.
И это говорит лишь о том, что главное тут кошелёк потребителя и степень развития инфраструктуры вокруг конкретного типа двигателя. Т.е. - своя рубашка, ближе к телу. И весь вопрос топикстартера сводится к одному ответу - кому что по карману. Или в переводе с древнегреческого 🙂 свои деньги сам пристраиваю и как хочу. 😡
Поэтому мне, сегодня, мотоконверсия. Завтра, вполне возможно 912-й. Ну или послезавтра. 🙂 Т.е. из т.А в т.Б. сегодня я полечу на свою зарплату. Сегодня. А завтра, по тому же маршруту... не будем загадывать 🙂 :IMHO
И это говорит лишь о том, что главное тут кошелёк потребителя и степень развития инфраструктуры вокруг конкретного типа двигателя. Т.е. - своя рубашка, ближе к телу. И весь вопрос топикстартера сводится к одному ответу - кому что по карману. Или в переводе с древнегреческого 🙂 свои деньги сам пристраиваю и как хочу. 😡
Поэтому мне, сегодня, мотоконверсия. Завтра, вполне возможно 912-й. Ну или послезавтра. 🙂 Т.е. из т.А в т.Б. сегодня я полечу на свою зарплату. Сегодня. А завтра, по тому же маршруту... не будем загадывать 🙂 :IMHO
Кстати :🙂 говорят, где то за Уралом, есть самолёт призрак. 😱 Каждую субботу, в полную луну, он вылетает непонятно откуда и летит туда же. 😱 И двигатель на нём..... ИЖ-49 😱 Одноцилиндровый. Про пилота ничего сказать не могу. Не видел никто его. Только слышали его громкие вздохи 😱 Сверху. Да и не в тему. Про пилота ;D Так что, у кого какой бюджет ;D
Да, мне тут вчера один знакомый дельталетчик по телефону вообще ужастики стал рассказывать про то, что Ротаксы в Китае делают, на том же заводе, что и запчасти на РМЗ-500, и разница между этими СУ только в картере, который делает Рыбинский завод. ;D
Теперь вопрос: с кем мы тут спорим? О чем? Кому мы что доказываем? Ему легче на душе, когда он думает, что летает на Ротаксе с картером РМЗ!
Бесполезный спор, тем более с вот такимим зелеными человечками :IMHO :IMHO :IMHO :IMHO :IMHO
Теперь вопрос: с кем мы тут спорим? О чем? Кому мы что доказываем? Ему легче на душе, когда он думает, что летает на Ротаксе с картером РМЗ!
Бесполезный спор, тем более с вот такимим зелеными человечками :IMHO :IMHO :IMHO :IMHO :IMHO
Прикольно. Отказ двигателя из-за несоблюдения эксплуатационных требований теперь является недостатком двигателя?
И предположение у Вас неверное. Размазать поршень по цилиндру можно после его расплавления, которое чаще всего происходит из-за низкого качества бензина. Но даже при этом отказе двигатель продолжает работать. А про обдув цилиндров мало кто задумывается, даже производители сертифицированной авиационной техники.
Ротакс 503, к сожалению, уже не производится пять лет, поэтому в Китае могут делать все что угодно, но не ротакс 503.
Телефон для ужастиков не очень подходит, другое дело в такой обстановке:
Вложения
существует ли определение самой автоконверсии , если это просто модернизация или адаптация блока любого для использования на любом типе ВС или как заинтересованные и интересующиеся знают что есть не так много широко используемых двигателей как 4 такта так и 2 такта.
модернизированные двигатели имеют право жить при уловии надлежащего испытания тестирования ,четко прописанной технологии адаптации .
так для примера VW есть мануалы. с чего начать что делать что применить какой пропеллер сможет дать максимально качественно использовать и что должно быть на выходе по характеристикам.
Так-же и об знаметитом G13/16ВВ Индопакистанского производства,
про Хонду Викинг а также Корвейр, а еще и Смарт которы е серьезными компаниями доведены до вполне надежного и прогнозированного состояния для использования в на ВС. то же про Субару .Все зависит от производства базового двигателя пример 71 и 81 Субару ...всплеск в 70-90 а сейчас , тоже и про сузуку только производство Мурати подживляет
ну и так далее .
Если тенденция к снижению стоимости Ротакс а если нет то конверсии однозначно будут а если лепить "как попало" реультат известен нужно помнить жизнь одна!
Я за воздушники VW typ4 typ1 и лидер Corvair. :IMHO
,
BB 16
модернизированные двигатели имеют право жить при уловии надлежащего испытания тестирования ,четко прописанной технологии адаптации .
так для примера VW есть мануалы. с чего начать что делать что применить какой пропеллер сможет дать максимально качественно использовать и что должно быть на выходе по характеристикам.
Так-же и об знаметитом G13/16ВВ Индопакистанского производства,
про Хонду Викинг а также Корвейр, а еще и Смарт которы е серьезными компаниями доведены до вполне надежного и прогнозированного состояния для использования в на ВС. то же про Субару .Все зависит от производства базового двигателя пример 71 и 81 Субару ...всплеск в 70-90 а сейчас , тоже и про сузуку только производство Мурати подживляет
ну и так далее .
Если тенденция к снижению стоимости Ротакс а если нет то конверсии однозначно будут а если лепить "как попало" реультат известен нужно помнить жизнь одна!
Я за воздушники VW typ4 typ1 и лидер Corvair. :IMHO
,
BB 16
S
sun
В какой-то мере - да. Одни движки многое прощают, другие - шаг влево -шаг вправо - клин, отказ, поломка... Все это называется простым словом - живучесть.
Пример невероятной живучести - Ротакс 503, на собственном опыте знаю, какие пропиралова он мне прощал, и до сих пор служит верой и правдой.
S
sun
Сразу видно, с 503-м не знаком.
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
О да - согласен полностью, два раза сакдился на этом моторе на вынужденную но все из за глупости - поменял резонатор а штаны не померил, до этого два года не подводил и маршруты были не хилые, и с горючкой не обижал.
KaReL 10
Тринадцатый...
- Откуда
- Петрозаводск
В свой 503 не лазил ни разу. Фильтры, свечи, резиновые фланцы карбюраторов не в счёт. Винт уже третий. Наработка, вместе с землёй, больше 350 часов, ещё конец сезона не считал. Суммарный зазор подшипников 0,4 компрессия 10. Если что, намою с фэрри, отполирую, будет стоять дома, весь в помаде :-*
