Это не мы ошиблись. Ошибаются люди, всерьез рассматривающие экспериментальные двигатели как достойную альтернативу сертифицированным. А самое главное - многие из таких людей попадаются на уверения недобросовестных производителей про надежность этих самоделок в авиациии.
Так кто же эти люди? Расскажите нам! Видимо это те 99.9999% процента кто летает на не сертифицированных двигателях на экспериментальных СЛА. Единицы ставят сертифицированные моторы. Зачем?
А кто эти Не добросовестные производители? Назовите их поменно! Пусть им будет стыдно. Практически ВСЕ производители СЛА. За исключением каких-нибудь Даймондов кто ставит сертифицированные Ротаксы для самолетов поставляемых в школы пилотов. Как то так...
Лично, сам был владельцем двух новых двигателей Р503, сейчас 582-й, и, замечу, ни одной остановки двигателей ни в полете, ни на земле!.
Ого, целых три! Солидно... А я сделал 70+ моторов Сузуки за последние 15 лет. И у меня тоже не было отказов по вине мотора. Отказы ВООБЩЕ у тех кто ставил сам были. Если ты напрмер ставишь китайский киллсвитч, а он по причине свой китайскости разваливается и отрубает мотор; или кладешь жгут на ремень генератора и он перетирает жгут то кто виноват?
Опять же, я говорю о Ротаксе, который не был куплен убитым, с поршневой от РМЗ-500
Но большинство сравнивает именно убитые вусмерть или переделанные умельцами моторы, с январями, запоровскими катушками, карбами от мопеда и жигулевскими трамблерами. И думают что именно ЭТО и есть автоконверсии. Это обычно такое же г... что и Ротакс упомянутый Вами. И спор ни о чем.
Можно сделать отличный надежный мотор на базе авто-мото. А можно кусок дерьма. Можно правильно эксплуатировать Ротакс. А можно постоянно иметь отказы. Сделать хороший мотор самому несколько сложнее чем прикрутить Ротакс из коробки и эксплуатировать как написано в учебнике. С этим трудно спорить.
