Мысли есть всегда. По своему опыту-не стоит на экспериментальную модель делать капитальные кокили для литья. В процессе доработки двигателя появятся изменения. Литьё в песок по пенопластовой модели.-обработка потом всё равно понадобится,требующая определённой оснастки для станков. Литьё используют,когда нужна серия. Моё мнение-ЧПУ для первого блока. По поводу маслонасоса- у Хазана хорошая идея,сэкономить вес на приводе. Та шестерня сожрет драгоценный вес,который Вы экономили на форме картера.
Отечественный авиационный двигатель
Thread moderators:
TRAPPER
- Откуда
- Санкт - Петербург
С этим маслонасосом все хорошо, но его корпус очень велик. НЕ везде его можно вкорячить. Я его ставил на бесшатунник ДНБ - 4, но его производительности не хватило, а насоса для 16 клапанника ВАЗа еще тогда не было.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
При "прямом" приводе в районе 2500 об/мин маслонасос с такими же оборотами в самый раз цеплять на коленвал. Но будет высоковато.
На распредвале при запуске и на малых оборотах может давления не хватать.
Предположение.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Лгм с покрытием. Картер из двух половинок ? Какой вес +- изделия ?
- Откуда
- Брянская обл.
За все Вазовские модели двигателей не скажу, но лично я использую Вазовский маслонасос, который устанавливается непосредственно на КВ. Правда я ставлю его на распредвал, потому что у меня пол двигателя (2 цил.) и распредвал не надо смазывать, он в масле купается.
А пенопластовую модель как делать? Если прессовать, то оснасточка для этого обойдется дороже чем для самого литья, если точить быстроходными камнями (я так модели шкивов делаю), то времени уйдет много, а результат одноразовый. Кроме того нужна специальная эмульсия для модели, вибростолы для засыпки песком. Все это конечно можно подготовить, но это затратно по человекочасам.
Если точить модель, то лучше из чего-то твердого, с нее потом можно кучу отливок сделать, и доработать, если что, проще.
У меня вот на эту оснастку для литья картера месяц ушел. К сожалению, ЧПУ у меня нет, 3D принтера нет, возможности заказать изделие на стороне тоже нет. Поэтому и месяц. По цилиндру и головкам тоже есть неплохие кокильные продвижки. Поделился бы опытом, но сам еще как слепой котенок. (Делаю под размерность ЗМЗ 406 92мм)
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Интересно, кто считал размеры шестерён газораспределения? Откуда такие размеры?
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Лил и не мало. И модели довольно сложные. Саму модел можно на чпу пенорезе вырезать из отдельных кусков, который собирается за пару вечеров на коленке. Или если форма по сложней и на двухмерные блины не разбивается - на чпу фрезере. Опят же идет любой, только обороты повыше или зашкурить потом все.
Записки юного литейщика лгм'щика
Вступление. Была есть и будет необходимость в прототипах/деталях разной сложности. В основном из алюминия Освоил токарно/фрезерные работы. Узнал милое отношение продавцов к мелком покупатель (купите болванку диаметром 120мм длиной 50мм из алюминия - так целый вагон предложат) Лил болванки разного...
www.chipmaker.ru
Я уже писал - берём распредвал Д-144, пилим, сверлим, собираем на оси.
- Откуда
- Брянская обл.
Текстолит однако.
Да это все понятно! Вот мужчинка даже оребрение таким способом выплавляет.
Речь идет о том, что это все одноразовое. Даже просто дефект отливки и вам заново надо делать модель. А дальше что, при переходе на мелкую серию?
А я вот сделал многоразовую модель и снял этот вопрос полностью с повестки дня, занялся проблемой коленвала.
Такая технология хороша для серийки. Хотя, если у Вас большой опыт, Вам наверное виднее.
Для картера двигателя нужны две заготовки 120х300х500 из ак9 или амг6 весом 2х47 кг
на выходе получим две детали по 7.2 кг
Пенопластовую модель мы вырежем, нужно литьё.
» две детали по 7.2 кг»
Если бы я был на защите диплома я, наверное, подробно ответил.
Здесь на бредовые вопросы отвечать не буду.
Наверно, кто-то считал)). Вы хотели фамилию узнать?
Это всё замечательно.Лил и не мало. И модели довольно сложные. Саму модел можно на чпу пенорезе вырезать из отдельных кусков, который собирается за пару вечеров на коленке. Или если форма по сложней и на двухмерные блины не разбивается - на чпу фрезере. Опят же идет любой, только обороты повыше или зашкурить потом все.
Записки юного литейщика лгм'щика
Вступление. Была есть и будет необходимость в прототипах/деталях разной сложности. В основном из алюминия Освоил токарно/фрезерные работы. Узнал милое отношение продавцов к мелком покупатель (купите болванку диаметром 120мм длиной 50мм из алюминия - так целый вагон предложат) Лил болванки разного...
Я надеялся на ответ типа - Давайте модель, отолью)))
- Откуда
- Брянская обл.
Если будете делать модель из пенопласта, то к слову, ее можно использовать и не только как газифицированную, но и просто как модель для формовки. От пенопласта очень хорошо отскакивает песок на жидком стекле. Поэтому предусмотрите везде возможность выема. Там, поверхности с конусностью всякие и т.д. Конечно, ногами трамбовать смесь уже не получиться, но аккуратно можно.
Вот на фото после использования с моделью ничего не случилось.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Вполне посильно. В одни руки до 5кг отливал без проблем. От 10кг нужно лить двоем.
Это качество - корка чистая, без песка.
Коментарии про недолив/соплю - остаток на обработку - и лить нужно по нижнему пределу температур. А то поры прут
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Самодельщик молодец. Вот только что такое ТБ в литейном производстве понятия не имеет. Так можно без рук и без ног остаться да и лысину, при хлопке, прижарить.
По поводу текстолитовых шестерён ГРМ. Сейчас текстолит вытесняется полиамидом с присадкой дисульфида молибдена и это только в автомобильном транспорте. Может это и неправильно но в авиамоторостроении принято применять стальные шестерни ГРМ. Что может быть если срежет один..два зуба на текстолитовой шестерне я узнал в 1978 году при проверке двигателя ГАЗ-66. Произошёл хлопок в карбюратор и на мне загорелась одежда. Вам конечно видней что делать. Хотите рисковать, рискуйте, только желательно своей жизнью.
По поводу текстолитовых шестерён ГРМ. Сейчас текстолит вытесняется полиамидом с присадкой дисульфида молибдена и это только в автомобильном транспорте. Может это и неправильно но в авиамоторостроении принято применять стальные шестерни ГРМ. Что может быть если срежет один..два зуба на текстолитовой шестерне я узнал в 1978 году при проверке двигателя ГАЗ-66. Произошёл хлопок в карбюратор и на мне загорелась одежда. Вам конечно видней что делать. Хотите рисковать, рискуйте, только желательно своей жизнью.
Мы используем стандартные детали. С тексталитовыми шестернями ездят миллион авто.
Ни о каких проблемах с ними не слышал.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Читал, и не раз на форумах Газелистов.
