Ереси понаписали. Частично.
1) Никакой свинец ничего не смазывет.
Скажите, а зачем авиационному двигателю два магнето?
Судя по тому что вы написали, предвижу очень распространенный в СССР/России ответ- для надёжности.
Но американская авиационная наука говорит о другом.
Два магнето- для повышения эффективности сгорания топлива.
А свинец- для смазки клапанов ( хотя перевести "любрикейшн" можно как и "смягчение" , т.е. скорее о сёдлах клапанов )
Я уже где то писал, что при сдаче теории на PPL в штатах , вопрос про магнето есть. И есть три ответа. Среди них один- для надёжности и есть другой- для эффективности.
Правильный- для эффективности. ( это я к вопросу у разном подходе к этому вопросу там и тут). А "для надёжности"- неправильный
Когда то давно я получил подписанное FАА разрешение на сдачу экзамена для получения лицензии авиационного техника ( но так и не сдал, даже не пробывал, ушёл с этой работы) и конечно читал книжки, смотрел вопросы и ответы. Не буду гуглить, но точно помню что свинец- смазывает клапана.
если бы всё это было в книжках Гондураса, то наверное можно было бы усомниться в правильности такого подхода. Но США-таки ведущая авиационная держава, с наукой в этом вопросе тут всё явно в порядке.
И ещо.
У меня есть автомобиль Паккард 48-го года ( на Победу 46-го похож, прям чуток увеличеная копия). Там 8-ми цилиндровый рядный 5,3 литровый двигатель мощностью 145 сил расчитан на бензин со свинцом. И всем владельцам подобных автомобилей того времени известно, что если просто лить современый бензин, то клапана прогорят. Нужно либо использовать соответсвующие добавки свинца( продаются) , либо перетачивать седла и делать вставки из твердых металлов, например нержавейки. Я просто добавляю 100LL, мне это проще.
Вспоминается что на М14П седла клапанов хоть и из металла, но явно не калёного или даже нержавейки. Точаться легко . Вот им то и нужен свинец для смягчения удара.
