Размышления по поводу вышесказанного.
1. Действительно, когда ЫШо не было в нашем распоряжении всяких там АХР-овских полос -- мы летали в чистом поле, всегда против ветра. Сажать я учил так: садись куда хоШь, только правильно выровняй и коснись. После много-много праУльных посадок можно постепенно учить сажать на точность (в том числе и по ширине). Опять же не "насиловать", а бросить, например, рюкзак: "Садись рядом!"
2. Полезно объяснить учлёту, что летит-то не телега, а летить (твою!) вообще-то КРЫЛО! И сажать-то надо именно крыло, подводить праУльно к земле надо именно крыло! А не телегу. Если крыло подошло к земле яК надо, то уж телега покатитЬся по земле весьма праУльно. Мы переходили на ДЛТ с безмоторного, нам бУло легШе. Вспомните, кто летал на ДП: подведёшь крыло праУльно -- хоть на контрсклон садись, главное подвести его праУльно! А сам при этом можешь висет как угодно, бывало, так изогнёшся, чтобы нормально встретить землю ногами, как акробат какой... На самолёте всё это несколько по другому: тут всё жёстко связано.
3. Учлёт учлёту РОЗНЬ! БУвало я и за 3,5 часа выпускал, потом доучивал всем премудростям. А в позапрошлом годЕ человека откатал 25(!) часов и НЕ ВЫПУСТИЛ! Долго он на меня обижался: как же, в прошлом большой начальник, деньгА есть, а я, видимо, плЁхой инструктор... Потом он откатал программу на самолёте сверхлёгком и теперь вылетел самостоятельно, но ужО на самолёте. Так вот, что интересно, меня благодарит, за то что "живой и здоровый" Каждую неделю позванивает, друзья мы с ним!
4. Мат, он конечно, как и в "шахматах", иногда нужен, но не забывать, что учлёт -- он РАЗНЫЙ ЦУКА(!): кого по головке надо гладить, а кому "пинка под зад". Тем более, смотря как он себя в данной ситуации чувствует: бУвает что начинает выпендриваться, а бУвает страх у него. Это прямая обязанность грамотного инструктора: знать основы психологии и педагогики и к месту применять эти знания: а как вы хотели? Кому щас легко? ДенюЖку, её отрабатывать надо!
