Тогда он на самолете не нужен получается, лишний вес, и лишний агрегат, или без них на холостых неустойчиво работает?
Пилотажник с двигателем Rotax.
Ротор
Сергиев-Посад
Может я и в лыжах на асфальте, таки за форсаж сильно продавцы напели. В двухтактнике мощностная заслонка не управляется грубо кнопкой. Это делается автоматически (неважно каким способом). Утрировано- форсаж достигается либо впрыском доп топлива в форсажной камере, либо закисью азота, либо кратковременным наддувом со смесью. Конкретно на этом двигателе такой сказки не наблюдается. Так что рассчет пойдет на макс мощность.
Вы имеете ввиду в полете постоянно работу с открытым клапаном? Может быть, нужно пробовать. Если только экономичный режим при перелете - средний газ с закрытым клапаном.
А неустойчивый звук на х.х. это от того что 2х тактник любит нагрузочку - тогда все ровно и устойчиво, стоит уменьшить у винта шаг начинается "перепердос" особенно на переходных. Поэтому я всегда на 3W использую из долустимых самые тяжелые винты.
А неустойчивый звук на х.х. это от того что 2х тактник любит нагрузочку - тогда все ровно и устойчиво, стоит уменьшить у винта шаг начинается "перепердос" особенно на переходных. Поэтому я всегда на 3W использую из долустимых самые тяжелые винты.
Кто пробовал использовать эти клапана говорят - очень ощутимо под зад пинает, не думаю что это чистая реклама, такие пустые трюки в конкурентной борьбе не пройдут. Возможно еще и эффект резонатора повышается с большим по площади окном.
Ротор
Сергиев-Посад
Если клапана срабатывают скачком на оборотах около 5000, да еще и резонатор настроен на 5000 (примерно) то да, снегоход гарантировано выпрыгивает из-под седока. Но это не форсаж. Просто так движок настроен. На малых оборотах едем спокойно. экономично. но когда нужно отжечь- движок рвет на все деньги. И тут возникает сказка эффективных менеджеров за чудо-форсаж. Поставьте иной резонатор мощностная характеристика изменится, может даже и пропадет взрывной характер. За это Квадратов может правдивее рассказать.
Я уже писал - что резонатор излишнего размера может вдвое удавить максимальную мощность мотора не взирая на клапаны. Правда на низах - тяга прибавится... Был у нас такой эксперимент на Ротаксе 593. Причём клапана при неподходящем резонаторе - вроде бы и не открывались ( пневмоприводом - лягушками ).
Резонатор - как музыкальный инструмент - должен быть настроен точно как нужно. Иначе будет сплошная чепуха - а не дело.
«график.»
Для авиации тупящий резонатор не актуален.
Мы с самодельным резонатором получили 90 кг тяги ( с киевпроповским винтом ) а когда собрались укорачивать самоделку - нам принесли фирменный от Полариса. И мы получили 160 кг тяги. Позднее - с винтом Лугапроп ( большего размера ) - получили более 200 кг тяги. Резонатор - самоделку так и оставили до другого раза... Может теперь попробуем на Mercury Force 125 прицепить и настроить.
.................................................................
Про клапаны. Разговаривал со снегоходчиками. Описывают так. Если Скандик Сув ( с ротаксом 593 ) при даче газа - тошнит 50 км/ч и толком не едет по глубокому снегу - будто у него астма - значит ( скорее всего ) забились сажей клапана на выпуске. Если почистить - он попрёт весело - сразу будет видно - дело пошло на лад.
Это конечно не форсаж в прямом смысле слова.
Но девайз занятный. И в паре с подходящим резонатором - достаточно весёлый.
Подробнее про подхват и прочее - я писал в теме : «Rotax 593 . Адаптация для ЛА.»
Резонатор - как музыкальный инструмент - должен быть настроен точно как нужно. Иначе будет сплошная чепуха - а не дело.
«график.»
Для авиации тупящий резонатор не актуален.
Мы с самодельным резонатором получили 90 кг тяги ( с киевпроповским винтом ) а когда собрались укорачивать самоделку - нам принесли фирменный от Полариса. И мы получили 160 кг тяги. Позднее - с винтом Лугапроп ( большего размера ) - получили более 200 кг тяги. Резонатор - самоделку так и оставили до другого раза... Может теперь попробуем на Mercury Force 125 прицепить и настроить.
.................................................................
Про клапаны. Разговаривал со снегоходчиками. Описывают так. Если Скандик Сув ( с ротаксом 593 ) при даче газа - тошнит 50 км/ч и толком не едет по глубокому снегу - будто у него астма - значит ( скорее всего ) забились сажей клапана на выпуске. Если почистить - он попрёт весело - сразу будет видно - дело пошло на лад.
Это конечно не форсаж в прямом смысле слова.
Но девайз занятный. И в паре с подходящим резонатором - достаточно весёлый.
Подробнее про подхват и прочее - я писал в теме : «Rotax 593 . Адаптация для ЛА.»
[quote author=495443465043564D54220
Резонатор - как музыкальный инструмент - должен быть настроен точно как нужно.
Совершенно верно - не настроенный резонатор ваще не резонатор
«график.»
Для авиации тупящий резонатор не актуален.
А он ни где не актуален)))
нам принесли фирменный от Полариса. И мы получили 160 кг тяги.
Поэтому и взял родной от этого движка.
Резонатор - как музыкальный инструмент - должен быть настроен точно как нужно.
Совершенно верно - не настроенный резонатор ваще не резонатор
«график.»
Для авиации тупящий резонатор не актуален.
А он ни где не актуален)))
нам принесли фирменный от Полариса. И мы получили 160 кг тяги.
Поэтому и взял родной от этого движка.
гера
Летаю, ремонтирую, строю!
- Откуда
- Магадан,Москва,Майкоп
Рад что объявились! Очень интересен Ваш проект! Ждем еще фото и подробностей🙂
По ходу дела буду выкладывать фото. Сейчас пока жду спассистему займусь моторамой. Она у этого движка выходит не простая с наклонами. Ну а потом в сад под яблони - монтировать крылья.
Да дача под Коломной - 90 км от Москвы. А травой у меня женщины занимаются. Им это как мне самолет.)))