boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Вадим Кокурин! Ответь скорей. а то продам свой Пайпер.
Piper Cub
graysparrow
летать...
- Откуда
- Москва
Как вставить видео? (1.38 Мб)
Bomber
low & slow
Вот сюда вставить: http://youtube.com/ А нам сюда ссылочку, как товарищ майор посоветовал 😉
Что за видео-то хоть в двух словах?
Сергей Николаевич, приветствую! Как там наша птичка по такой погоде? Так и не летали поди после праздников?
Скоро будем в гости😉 в начале февраля подъедем, может погода будет... :🙂
ЗЫ Удачи Вам с пилотажником!!!
Что за видео-то хоть в двух словах?
Сергей Николаевич, приветствую! Как там наша птичка по такой погоде? Так и не летали поди после праздников?
Скоро будем в гости😉 в начале февраля подъедем, может погода будет... :🙂
ЗЫ Удачи Вам с пилотажником!!!
graysparrow
летать...
- Откуда
- Москва
взлет пайпера, метров с 15.
да, действительно, не надо.
да, действительно, не надо.
graysparrow
летать...
- Откуда
- Москва
http://sparky.supercub.org/photopost/data/500/SuperCub18ftTO.mpeg
- Откуда
- Украина, Львов
Ветерок я так себе думаю в этом случае был гдето под 10 мс ;D
- Откуда
- Украина, Львов
думаю что сил под 180 и литров 10 горючки ...ну и ветерок в харю )))это уж однозначно )))
Вспомнилось ...Как то летел в горах с попутным ветром 90 км.ч, воздушная была 190 км.ч. Даю расчётное время ППМ, диспетчеру ....тот переспросил .." А вы точно на ЯК-12? " - Да , отвечаю ..... минутное молчание ..." - А подскажите вашу путевую скорость ."
отвечаю ... - 280км.ч.
... Больше он меня не вызывал ))))))))))))) ;D ;D ;D
- Откуда
- Украина, Львов
Посадочные фары для ПАЙПЕРА
http://www.floatsalaska.com/Floats_BasicPages/HIDLights_Page.aspx
http://www.floatsalaska.com/Floats_BasicPages/HIDLights_Page.aspx
Bomber
low & slow
Ага, видали, даже говорили с IB по поводу нав. огней и посадочной фары, но в итоге решили,
что будем стараться летать в ПМУ и в светлое время суток 😉 ;D
- Откуда
- Украина, Львов
Парни я тоже так думал как вы ..давно правда ..но наличие фары на борту ,мне как то спасло жизнь ....
- Откуда
- Украина, Львов
Есле не сразу то оставьте для неё место и обязательно проведите для неё проводку в крыле .
А что касается моей фары ....Но по порядку.
Во всех наших перелётах организованных АОПА Украина я летаю как ведущий группы . Было лето 2005года . Мы летели групой маршрут по Польше. С начала приняли участие от Украины в авиашоу организовываемое под Варшавой на аэродроме ГУРАШКА . Слетали на Балтику в Ястарню ( коса на Балтике на траверзе Гдыни) К стате взлетали в 800 метрах от дома в котором отдыхал президент Польши . Нас попросили хозяива аэродрома сразу после взлёта уходить в право или в лево , дабы не беспокоить президента страны на отдыхе . Вы представляете такое у НАС или у ВАС ? 😱 ;D
Наша траса полёта http://www.sla.kiev.ua/flight/FlPL04/Poland-map.jpg
На обратном маршруте мы по приглашению нашего друга извесного бельгийского пилота ЧАРЛИ ( пусть земля ему будет пухом) прилители на его часный аэродром НАДРЫБЕ . Отдельная история как мы его искали ( ошибка в данных нам координатах , НО звонок с мобильного ...- ЧАРЛИ мы 12 минут не можем вас найти ... ;D и его спокойный ответ - А вы станьте в левый вираж и нас сразу увидете ;D ;D )))) У меня ЯК-12А и я в правом вироже просто не видел его полосы которая находится в селе среди построек и была прикрыта крылом )))))
Так вот с его аэродрома в НАДРЫБЕ мы групой в 7 самолётов , ( наша група + ЧАРЛИ на своём RV-6A и директор СВИДНИЦКОГО аэроклуба на 152 ЦЕСНЕ с учеником) полетели в г. Краков , в музей авиации. Приземлились мы в месном аэроклубе , где нас как всегда по доброй традиции встречали как дорогих гостей . Я сделал расчёт времени вылета назад в НАДРЫБЕ , и получилось , что у нас времени на музей + дорога туда + дорога обратно всего 6 часов. Выполнив программу посещения музея ( отдельная тема рассказа :🙂 😎 ;D) мы начали готовиться в обратный путь ... Тут ко мне подходит хозяин самолёта ЯК-18Т Дима Ф. и скромно смотря в глаза говорит .... - Мне бы 60 литров топлива ... иначе не дотяну ... БЛИН .... утром просил заправляться в два конца + резерв + аэронавигационный остаток. Как всегда "Харьковская диаспора " :🙂 ;D прохлопала ушами
Я как всегда , соответствуя своиму прозвищу " папа перелёта" даю им 2 канистры и показываю где заправка .... Короче ...60 литров ...это заняло 50 минут . ЯК-18Т заправлен , а я получил в свой богажник мокрую и воняющую лейку от АН-2. Взлетаем групой , погода шепчет , только метео передаёт подходящий с востока фронт через 2 часа . ..Летим .... делаю штурманский расчёт ...и О УЖАС ... посадка в НАДРЫБЕ по расчёту 40 минут после захода солнца ... Минут 15 пересчитывал ....Да уж ...против цифр не попрёшь... Аккуратно по-русски спрашиваю в воздухе ...готовы ли экипажи к посадке в сумерках ... Бодрые ответы - Готовы ... ЧАРЛИ меня спрашивает в чём проблема .... коротко ему сказал ...- Время посадки , проверь ... минута молчания ... - 0393 я пошел быстрее , вас встречу ( у него крейсер 290 км.ч против наших 160 групой ) Даю команду ЯК-18Т следовать на максимальной скорости на НАДРЫБЕ , но оставаться с нами на связи .... а нам ещё час полёта .... Начинает темнеть ... Мы как новогодние гирлянды летим с включенными БАНО и сторобсами . От аэроклуба СВИДНИК до НАДРЫБЕ 15-20 мин полёта...Начинаю договариваться с директором аэроклуба , что если не сможем сесть в НАДРЫБЕ прилетим обратно в Свидник , что бы от нам зажег посадочное Т ( там по требованиям ночных визуальных полётов достаточно что бы горел Т и створ полосы , а огни из обычных свечек )
Подлетаем к Свиднику ..на земле уже темно ... машины с фарами ездят ... проходим полосу СВИДНИК , качнули крыльями и летим в ...темноту .... через мин 15 выходим на связь с ЧАРЛИ, он говорит - Я поставил автомобиль в торце полосы и включу фары , курсом на него на него и садитесь ...
У ЧАРЛИ полоса 900 метров ,а её освещение он только купил и лежало в ангаре ..( до сих пор там )
Один торец полосы упирается в двух этажную школу ... Подвожу групу к точке , по торцу полосы с удалением 5 км шахта , освещена как днём )) Вывожу групу на полосу ... ещё только крайнии минуты сумерек... Три самолёта на глиссаде с 40 сек интервалом , с включеными фарами( фонариками как мы потом шутили) . Я делаю большой круг , наблюдая визуально за их посадкой , и слушаю доклады по сруливанию с полосы ...а тут ДЕНЬ ЗАКОНЧИЛСЯ ....НОЧЬ .....на моём 296 чётко наблюдаю накатанные на кануне треки от полётов с полосы . Захожу со стороны шахты на полосу .... в далеке вижу фары автомобиля ...на земле ХОТЬ глаз выколи ...Включаю фару , и иду по треку на посадку . По крутой глиссаде , что бы не было перелёта. Снижаюсь как себя сам тренировал ... начинаю добирать ..и наблюдаю землю в лево в низ .... непривычно выглядит она в свете фары ...трудно определить когда брать рога на себя ...добираю небольшими движениями ... с прибранным РУДом до 30% . Начинает задирать нос ...а земли я не вижу и не чувствую .... Добираю по легоньку , думая что нужно срывать самолёт в парашютирование , шасси крепкое - выдержит ...и вдруг ... КАСАНИЕ ЗЕМЛИ ....Дальше всё как загипнотизированный действовал ...зарулил ...выключился....Сидел мокрый как мышь от пота ...
Со мной в самолёте был пассажир , человек который летал только днём ...и то на мотодельте ..
Это моя посадка ночью , без каких либо тренировок ВООБЩЕ , многому научила , и что такое у Т садиться и ПОЧЕМУ именно у Т ....
Да уж накатились воспоминания ...пока писал пережил ещё пару раз это всё ...
После этого и ещё пару случаев из своей практики достаточно скептически отношусь к отсутствию АГД и посадочных фар на борту самолётов. Не нужно искушать судьбу ...эти приборы стоят вашей жизни .
И если мы летели в Польшу с максимальными визуальными интервалами ( только бы не потеряться) , то возвращались на Родину уже плотным строем с интервалом не более размаха крыла...
А что касается моей фары ....Но по порядку.
Во всех наших перелётах организованных АОПА Украина я летаю как ведущий группы . Было лето 2005года . Мы летели групой маршрут по Польше. С начала приняли участие от Украины в авиашоу организовываемое под Варшавой на аэродроме ГУРАШКА . Слетали на Балтику в Ястарню ( коса на Балтике на траверзе Гдыни) К стате взлетали в 800 метрах от дома в котором отдыхал президент Польши . Нас попросили хозяива аэродрома сразу после взлёта уходить в право или в лево , дабы не беспокоить президента страны на отдыхе . Вы представляете такое у НАС или у ВАС ? 😱 ;D
Наша траса полёта http://www.sla.kiev.ua/flight/FlPL04/Poland-map.jpg
На обратном маршруте мы по приглашению нашего друга извесного бельгийского пилота ЧАРЛИ ( пусть земля ему будет пухом) прилители на его часный аэродром НАДРЫБЕ . Отдельная история как мы его искали ( ошибка в данных нам координатах , НО звонок с мобильного ...- ЧАРЛИ мы 12 минут не можем вас найти ... ;D и его спокойный ответ - А вы станьте в левый вираж и нас сразу увидете ;D ;D )))) У меня ЯК-12А и я в правом вироже просто не видел его полосы которая находится в селе среди построек и была прикрыта крылом )))))
Так вот с его аэродрома в НАДРЫБЕ мы групой в 7 самолётов , ( наша група + ЧАРЛИ на своём RV-6A и директор СВИДНИЦКОГО аэроклуба на 152 ЦЕСНЕ с учеником) полетели в г. Краков , в музей авиации. Приземлились мы в месном аэроклубе , где нас как всегда по доброй традиции встречали как дорогих гостей . Я сделал расчёт времени вылета назад в НАДРЫБЕ , и получилось , что у нас времени на музей + дорога туда + дорога обратно всего 6 часов. Выполнив программу посещения музея ( отдельная тема рассказа :🙂 😎 ;D) мы начали готовиться в обратный путь ... Тут ко мне подходит хозяин самолёта ЯК-18Т Дима Ф. и скромно смотря в глаза говорит .... - Мне бы 60 литров топлива ... иначе не дотяну ... БЛИН .... утром просил заправляться в два конца + резерв + аэронавигационный остаток. Как всегда "Харьковская диаспора " :🙂 ;D прохлопала ушами
Я как всегда , соответствуя своиму прозвищу " папа перелёта" даю им 2 канистры и показываю где заправка .... Короче ...60 литров ...это заняло 50 минут . ЯК-18Т заправлен , а я получил в свой богажник мокрую и воняющую лейку от АН-2. Взлетаем групой , погода шепчет , только метео передаёт подходящий с востока фронт через 2 часа . ..Летим .... делаю штурманский расчёт ...и О УЖАС ... посадка в НАДРЫБЕ по расчёту 40 минут после захода солнца ... Минут 15 пересчитывал ....Да уж ...против цифр не попрёшь... Аккуратно по-русски спрашиваю в воздухе ...готовы ли экипажи к посадке в сумерках ... Бодрые ответы - Готовы ... ЧАРЛИ меня спрашивает в чём проблема .... коротко ему сказал ...- Время посадки , проверь ... минута молчания ... - 0393 я пошел быстрее , вас встречу ( у него крейсер 290 км.ч против наших 160 групой ) Даю команду ЯК-18Т следовать на максимальной скорости на НАДРЫБЕ , но оставаться с нами на связи .... а нам ещё час полёта .... Начинает темнеть ... Мы как новогодние гирлянды летим с включенными БАНО и сторобсами . От аэроклуба СВИДНИК до НАДРЫБЕ 15-20 мин полёта...Начинаю договариваться с директором аэроклуба , что если не сможем сесть в НАДРЫБЕ прилетим обратно в Свидник , что бы от нам зажег посадочное Т ( там по требованиям ночных визуальных полётов достаточно что бы горел Т и створ полосы , а огни из обычных свечек )
Подлетаем к Свиднику ..на земле уже темно ... машины с фарами ездят ... проходим полосу СВИДНИК , качнули крыльями и летим в ...темноту .... через мин 15 выходим на связь с ЧАРЛИ, он говорит - Я поставил автомобиль в торце полосы и включу фары , курсом на него на него и садитесь ...
У ЧАРЛИ полоса 900 метров ,а её освещение он только купил и лежало в ангаре ..( до сих пор там )
Один торец полосы упирается в двух этажную школу ... Подвожу групу к точке , по торцу полосы с удалением 5 км шахта , освещена как днём )) Вывожу групу на полосу ... ещё только крайнии минуты сумерек... Три самолёта на глиссаде с 40 сек интервалом , с включеными фарами( фонариками как мы потом шутили) . Я делаю большой круг , наблюдая визуально за их посадкой , и слушаю доклады по сруливанию с полосы ...а тут ДЕНЬ ЗАКОНЧИЛСЯ ....НОЧЬ .....на моём 296 чётко наблюдаю накатанные на кануне треки от полётов с полосы . Захожу со стороны шахты на полосу .... в далеке вижу фары автомобиля ...на земле ХОТЬ глаз выколи ...Включаю фару , и иду по треку на посадку . По крутой глиссаде , что бы не было перелёта. Снижаюсь как себя сам тренировал ... начинаю добирать ..и наблюдаю землю в лево в низ .... непривычно выглядит она в свете фары ...трудно определить когда брать рога на себя ...добираю небольшими движениями ... с прибранным РУДом до 30% . Начинает задирать нос ...а земли я не вижу и не чувствую .... Добираю по легоньку , думая что нужно срывать самолёт в парашютирование , шасси крепкое - выдержит ...и вдруг ... КАСАНИЕ ЗЕМЛИ ....Дальше всё как загипнотизированный действовал ...зарулил ...выключился....Сидел мокрый как мышь от пота ...
Со мной в самолёте был пассажир , человек который летал только днём ...и то на мотодельте ..
Это моя посадка ночью , без каких либо тренировок ВООБЩЕ , многому научила , и что такое у Т садиться и ПОЧЕМУ именно у Т ....
Да уж накатились воспоминания ...пока писал пережил ещё пару раз это всё ...
После этого и ещё пару случаев из своей практики достаточно скептически отношусь к отсутствию АГД и посадочных фар на борту самолётов. Не нужно искушать судьбу ...эти приборы стоят вашей жизни .
И если мы летели в Польшу с максимальными визуальными интервалами ( только бы не потеряться) , то возвращались на Родину уже плотным строем с интервалом не более размаха крыла...
- Откуда
- Украина, Львов
есть смысл поставит КСЕНОН, я видел ультролайт ночью на посадке с [highlight]ЧЕТЫРЬМЯ[/highlight] ксеноновыми фарами . Ту-154 - ОТДЫХАЕТ ))))
http://www.realxenon.ru/index.php?content=shop&part=2
По поводу установки фар ...есть смысл ставить в носке крыла. Если финансы у вас позволят то конечно 4 штуки. Две в правом - две в левом крыле. Отрегулировать следующим образом - наружные ,светят в лево с выносом в ту точку куда вы смотрите при посадке , а внутренние прямо, и чтобы сходились на удалении метров двухсот. Не забывайте что у вас высокоплан с хвостовым колесом. Исходя из этого установка в районе шасси , это не рациональное место ( но это мои мысли и знания , вы выберете место там где захотите)
На глиссаде будут на полосу светить прямо внутренние фары, а крайние светят при этом чуток вниз влево... На выравнивании и на доборе , именно внешнии фары будут вам освещать именно то место на земле куда вы обычно смотрите на посадке.
Я отсканирую страницу с РЛЭ ЯК-12 , там наглядно даётся схема регулировки посадочной фары
http://www.realxenon.ru/index.php?content=shop&part=2
По поводу установки фар ...есть смысл ставить в носке крыла. Если финансы у вас позволят то конечно 4 штуки. Две в правом - две в левом крыле. Отрегулировать следующим образом - наружные ,светят в лево с выносом в ту точку куда вы смотрите при посадке , а внутренние прямо, и чтобы сходились на удалении метров двухсот. Не забывайте что у вас высокоплан с хвостовым колесом. Исходя из этого установка в районе шасси , это не рациональное место ( но это мои мысли и знания , вы выберете место там где захотите)
На глиссаде будут на полосу светить прямо внутренние фары, а крайние светят при этом чуток вниз влево... На выравнивании и на доборе , именно внешнии фары будут вам освещать именно то место на земле куда вы обычно смотрите на посадке.
Я отсканирую страницу с РЛЭ ЯК-12 , там наглядно даётся схема регулировки посадочной фары
- Откуда
- Украина, Львов
То что и обещал ... блин пришлось подымать РЛЭ Як-12А своё польское ...потому никак не мог найти в старых ССэСэРовских РЛЭ Як-12М установку фары ...от блин давали (((
Для своего самолёта можешь оставить теже данные
Делай проводку к БАНО четырёхпроводную , с экранированием каждого проводника. Потом захочешь поставить стробы , не будет проблем.
Да и ещё интересные данные , проверенные ... В РЛЭ написано , " При включении посадочной фары показания компаса могут изменяться до 15 градусов " (с) У меня на 10 градусов компас уводит включённая фара .
Для своего самолёта можешь оставить теже данные
Делай проводку к БАНО четырёхпроводную , с экранированием каждого проводника. Потом захочешь поставить стробы , не будет проблем.
Да и ещё интересные данные , проверенные ... В РЛЭ написано , " При включении посадочной фары показания компаса могут изменяться до 15 градусов " (с) У меня на 10 градусов компас уводит включённая фара .
