Почему упал самолёт при флюгировании винтов?

[Windguru]

Ну не совсем кирпич.
The ATR 72-600 has a glide ratio of approximately 15.8:1
his ratio is achieved with the propellers feathered and zero flaps deployed
это соотношение достигается при флюгерных винтах и нулевых выпущенных закрылках

Да, там по крылу видно, что аппарат должен неплохо летать, такое удлинение, почти, как у планера.

 

[дима043]

Ну вот - ярчайший пример грамотных действий при отказе двигателей.

Но как так могло произойти что они на исправном самолете "обсохли" в воздухе ? Что то с организацией данного полета не то...
Повезло. Долетели. Справились. А могло топливо кончится и немного раньше... Ведь после них кто то и не долетал на поле садились.

 

[Алекс89]

Но как так могло произойти что они на исправном самолете "обсохли" в воздухе ? Что то с организацией данного полета не то...
Повезло. Долетели. Справились. А могло топливо кончится и немного раньше... Ведь после них кто то и не долетал на поле садились.

"Лётчик жив - полёт удался" (с) )))

 

[tref7]

Погода подвела, прогноз не оправдался, повезло, долетели. Да и руками летать умели. Вот ещё один случай.

 

[tref7]

В этом случае в керосине нашли Толи водоросли, Толи рачки какие то, мелкие, зелёные, они все фильтр топливные забили.

 

[su27]

"Лётчик жив - полёт удался" (с) )))

Родственники жертв в Шереметьево не согласны.

 

[su27]

Подобный случай, а результат разный.

У одного тяга пропала на высоте 220 м, у другого на эшелоне. Странно, почему результат разный. Ну ничего эксперты Реаа сейчас объяснят

 

[tref7]

Не на эшелоне , а за 15 км от полосы метров 500...600 было

 

[su27]

Не на эшелоне , а за 15 км от полосы метров 500...600 было

НА ВЫСОТЕ ОКОЛО 1600 М И УДАЛЕНИИ 17-14 КМ ОТ АЭРОДРОМА ПРОИЗОШЛО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ.

При этом они уже давным-давно давно знали что топлива не хватит.

 

[Nik-Nik]

А можно ссылку? У меня видео вообще не грузится.

Спасибо большое за отзывчивость! Это так характерно для нашего форума!

 

[tref7]

НА ВЫСОТЕ ОКОЛО 1600 М И УДАЛЕНИИ 17-14 КМ ОТ АЭРОДРОМА ПРОИЗОШЛО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ.

При этом они уже давным-давно давно знали что топлива не хватит.

Возможно и так, подробности не знаю.

 

[Ромашчандр]

Спасибо большое за отзывчивость! Это так характерно для нашего форума!

У меня тоже просто так не грузится, но не уверен что тебе и ссылка помогла бы. Т.к. в приложении Ютуб в поиске по ссылкам не ищет.
Ищи канал "AVIA SVEET реконструкция авиакатастроф"

Видео "Тайна крушения в горах Непала! Авиакатастрофа ATR-72"

Ну ссылка

А вот хрен там да? Постой экранчик небось... Вставляю повторно текстом
https://you tu.be/F0RyquoUzgU?si=sdRvi0yhWQCCInbB
Ох намучался с вставкой ссылки тестом.... Пробел уберите внутриссылки

 

[VEGLIV]

Почему-то здесь не от кого не прозвучало простое и действенное правило в авиации - "Пошло не так , верни назад !" , если говорим о действиях с арматурой кабины. Сперва стабилизируем самолет , а уж потом будем разбираться что к чему. Самое интересное , многие разбившиеся экипажи были знакомы с этой истиной , однако в критический момент "благополучно" забывали об этом , предпочитая героическую борьбу с "@опой " , которую сами и создали. Примеров масса , невзирая на возраст и опыт членов экипажа.

 

[old_soarer]

Посмотрел сейчас разбор авиакатастрофы
.

.
и у меня возник логичный вопрос: А чё он упал то?
Ну пропала тяга и чё? Планируй на полосу и садись как обычно.
Я дельталётчик, на дельталётах нет закрылков, это из за них что ли планирование не получилось?
Братья самолётчики, растолкуйте, в чём там была причина.

Нет тяги - морду вниз и держать скорость. Жизнь - это скорость. Железное правило динамического летания. У планеристов это вбито на уровне рефлексов. А тех ребят, что летают на самолётах, похоже этому уже не учат.

Всё горько банально - ошибочно заглушили двигатели - не поняли - почувствовали, что тяги нет - вместо того, чтоб перевести самолёт на планирование и держать скорость, стали держать высоту. Потеряли скорость окончательно, срыв..
ATR-72 должен иметь качество слегка за 20 на чистом крыле. Если заходили с градиентом 1:10 - был шанс долететь по-планерному если сохранить скорость и быстро убрать закрылки. А если с 1:20 - то этого качества на долёт до полосы уже не хватит. Была возможность сохранить управление и сесть на грунт, хоть это не гарантия выжить, но шанс. Увы, этот шанс упущен.

Аналогично в Балашове разложили Ан-26. При полёте по кругу отказал один двигатель, экипаж ошибочно зафлюгировал работающий. Тоже тянули на себя, пока не сорвались.

А экипаж Гарнаева, тоже на Ан-26, когда из-за неправильно установленного топливомера получил остановку обоих двигателей по выработке топлива, всё сделал правильно: перевел самолет на планирование, зафлюгировал винты, и полетел как на планере с убранными шасси и закрылками на правильно выбранной скорости. И долетел до полосы.