Полетел Че-28

[wladislav]

Стартуем дальше на г.Казань.

 

[wladislav]

Панорама г.Казань.

 

[wladislav]

г.Казань. Красавец Кремль.

 

[wladislav]

Ещё Кремль.

 

[wladislav]

02.07.2011г. 18.35. Взлетели на Уфу, под нами г.Кубассы.

 

[wladislav]

03.07.2011г. Утро после ночёвки на речушке под Уфой.

 

[wladislav]

03.07.2011г. 05.45. Поймали видимость 300 метров и взлетели. После взлёта оказалось, что туман только на том месте, где мы ночевали.

 

[wladislav]

03.07.2011г. 07.05. Подлетаем к Уфе, а/д "Первушкино". Связи нет, высота - 400 метров. Махнули крылом и пошли на заход с докладом на всех разворотах, садимся. Оказалось, что частота изменилась, но нас не успели предупредить.

 

[wladislav]

03.07.2011г. на а/д "Первушкино" мы были в гостях до 14.40. После взлёта Уфа остаётся слева, держим курс на г.Стерлитамак.

 

[wladislav]

Красивые виды до Стерлитамака, при этом Мусульманская мечеть и Церковь находятся рядом.

 

[wladislav]

На подлёте панорама г.Стерлитамака.

 

[wladislav]

Техника привязана на стоянке Ан-2.

 

[wladislav]

Фото на память: слева - Борис Чернов, по центру - Константин и справа - Виктор, оба инструктора - однокашники по Волчанскому АУЛ ДОСААФ СССР, второй и третий выпуск.

 

[wladislav]

На аэродроме.

 

[Abst]

Борису Чернову и ребятам, кто был на Селигере на сьёмках фильма - Привет от Сергея и Веры! Очень рады,что все у Вас хорошо! 🙂

 

[wladislav]

Пока испытываете, можете небольшие испытания провести, вот тут на ветке поподробнее http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1285344465

  С большим опозданием, но всё же мы провели испытания Че-28 на проверку его аэродинамического качества. Цифра получилась   6,67. Считаем, что данное испытание с ВФШ некорректно, т.к. остановившиеся два 3-х лопастных ВВ диаметром 1890 мм. являются сильными парашютами, что при воздушной скорости 120 км./ч. давало вертикальное снижение - 5 м./с. Для этих испытаний нужны флюгируемые ВВ.

 

[KAA]

Так можно ж теоретически оценить сопротивление остановленных винтов, и вычесть из полученного Сх с-та. 😉

 

[wladislav]

Так можно ж теоретически оценить сопротивление остановленных винтов, и вычесть из полученного Сх с-та. 😉

Уважаемый КАА! Теоретически вычислить Сх ВФШ - это не вопрос. Просто мы в настоящее время используем только эти ВВ, т.к. по тяговым и экономическим параметрам они нам наиболее подходят. И факт в том, что при остановке моторов мы эти ВВ никуда не денем (они у нас не флюгируются и не отстреливаются), поэтому полученное за вычетом Сх ВВ Сх планера нам, пока, никакой пользы не даст. Вместе с этим большое спасибо за внимание к нашей теме и, благодаря тому, что Вы на этом заострили внимание, Чернов Б.В. обещал вышеуказанные расчёты провести.

 

[Rafis]

2 wladislav остается радоваться что винты останавливаются  😉

 

[Ruteq]

Однозначно сказать трудно. Без законцовок полёты не проводились, а сравнивать с Че-27 не корректно, так как у этих самолётов разные профили крыла ( у Че-27 - Р-3, Р-3А, а у Че-28 - GA(W)-1), разное расположение и формы поплавков, наличие загрузочного механизма на канале крена и электротриммера на руле высоты у Че-28. Очевидна большая стабильность Че-28 в полёте, так при резком отклонении ручки управления в сторону самолёт так же послушно кренится, при резком её отпускании Че-28 выравнивается от крена сам и продолжает лететь стабильно в горизонтальном полёте. В том же случае Че-27 не выравнивался, а летел с креном.

Я что-то не понял... Он что управляется пропорционально, как автомобиль? Что на нем бочку нельзя сделать даже теоретически? Тогда ему руль и летать по водительскому удостоверению.  ;D А главное гаишников в небе нет!.. :🙂 Пока... 😡