Полеты на RV

[5ZF]

Это я про загрузку самолета в плане полезной нагрузки на борту. Когда я летаю один, то в горизонтальном полете датчик срыва срабатывает на меньшей скорости. У РВ-12 крыло маленькое, мой сосед весит 80 кг, а я 65 и поэтому разница в скорости срыва была заметная.

 

[Михаил83]

Как он понимает загрузку?

По углу атаки может?
Чем тяжелее, тем раньше угол атаки достигает критического.
Или у него нет датчика угла атаки?

 

[5ZF]

Так и есть - по датчику. Он срабатывает при достижении критического угла атаки (чуть раньше, для предупреждения).

 

[KAA]

Если датчик работает по углу атаки, заранее установленному (как я предполагал), откуда прибору знать, что нагрузка изменилась.? Да и критический угол не должен бы меняться. А вот скорость сваливания - да, увеличтся. И если датчик каким-то образом реагирует на начало срывных явлений (интересно как?), то на большей скорости среагирует.

 

[Михаил83]

Если датчик работает по углу атаки, заранее установленному (как я предполагал), откуда прибору знать, что нагрузка изменилась.? Да и критический угол не должен бы меняться. А вот скорость сваливания - да, увеличтся. И если датчик каким-то образом реагирует на начало срывных явлений (интересно как?), то на большей скорости среагирует.

Может я конечно что-то не понимаю, но я вижу это так:
Чтобы лететь горизонтально мы рулём высоты выставляем самолёт в такой угол атаки, который компенсирует наш вес.
По мере уменьшения скорости нам приходится увеличивать угол атаки, так как подъемная сила уменьшается вместе со скоростью.
В какой-то момент угол атаки приближается к критическому, что и фиксирует датчик направления потока воздуха относительно хорды.

 

[5ZF]

Если датчик работает по углу атаки, заранее установленному (как я предполагал), откуда прибору знать, что нагрузка изменилась.? Да и критический угол не должен бы меняться. А вот скорость сваливания - да, увеличтся. И если датчик каким-то образом реагирует на начало срывных явлений (интересно как?), то на большей скорости среагирует.

Да, критический угол атаки не меняется, просто при двух людях в кабине он достигается на более высокой скорости из-за увеличения нагрузки на крыло. Там просто пластинка с микропереключателем на передедней кромке установлена. Мне говорили, что на ЯК-52 так же сделано.

 

[Ромашчандр]

интересно как?),

Перетекание воздуха с нижней части лобика крыла наверх, и этот язычок на фото поднимается наверх и замыкает концевик. Он очень легко подвешен. Когда видео смотрите, На всех цеснах и пайперах это он на посадке орет.

 

[5ZF]

Полетал сегодня поутру. У супруги учлет был в 7:30 и несмотря на ее совет остаться дома, типа обещают сплошную облачность с утра с потолком в 300 метров, я поехал с ней. Я-то знаю, что тот, кто едет в аэропорт, несмотря на прогноз погоды, летает гораздо чаще, чем те, кто верит прогнозу. Ну и, кроме того, днем обещали +36, а утром было +25. Хорошо, что поехал - над аэропортом и зоной неожиданно образовалось большое окно.

Сделал несколько посадок и полетел в зону.
Бизнес джет терпеливо ждет пока я сяду.

 

[5ZF]

Вокруг района, где мы обычно тренируемся были облака со всех сторон, а в нашем месте все чисто.

 

[5ZF]

Покрутил виражи, поделал срывы...

Потом заметил, что внизу стали появляться облачка и понял, что пора улетать, пока не закрыло все внизу. Над аэропортом тоже начали образовываться облака.

 

[5ZF]

Сел, съехал с полосы на рулежку, а там молодой кулик не хочет уступать дорогу, а мне и посигналить нечем. Стал плавно подъезжать и он, наконец, отбежал.

По дороге к ангару увидел классный двухмоторный Даймонд.

 

[5ZF]

Вовремя вернулся, облака уже над аэропортом.

Похоже, что мой сосед так и не починил свою Цесну, я видел вчера капот от нее на его грузовике у него во дворе, когда проезжал мимо.

В ангар напротив приехал РВишник. Сказал ему, что меньше спать надо, особенно летом. Посмеялись и я пошел в Нинин клуб, она как-раз приземлилась.

 

[N666BK]

Я залатал топливный бак и тоже взвился. Планировал короткий испытательный полет, а вышло часов пять

Кто-то из пилотов сказал мне что с полтыщи миль на север, в штате Монтана, в резервации Детей Большой Птицы есть точно такой же пейзаж. Посадочная площадка у речки, плотина и маленькая деревенька. Слетаю посмотрю заодно и бак в работе проверю.

Сделал пару кругов над своим аэродромом и установил курс на север.

Первая сотня миль...

вторая...

Пора бы уже и подзаправиться. Температура окружающего воздуха растет, спиртовый бензин надо забадяжить с винцом штобы давление не падало. Вот здесь самый дешевый.

Кузен на рампе. Подошел. Поздоровался и представился. Это его вторая РВишка. Первую развалил.

 

[N666BK]

Лечу дальше. Ландшафт очень красивый.

Почти на границе штатов Вайоминг/Монтана. Изумительная тектоника.

Пролетал здесь в 2012 году.

Вот уже и зона отдыха реки Большого Рога. Точно напоминает нашу Зеленую речку.

Правда в каньоне низко нельзя. На полетной карте отмечен заповедник. По закону 2 000 футов над поверхностью, не ниже.

 

[N666BK]

Ну а вот и дамба в резервации Кроу.

И взлетная полоса при ней. Всё как у нас.

По дороге домой. Частная грунтовая полоса похожа на трамплин.

Виды всякие красивые.

Еще два часа и я дома. Бак испытан, не течет.

 

[N666BK]

В праздник с утречка проверил окрестности.

Плотники (или плотовики) на порогах Зеленой Реки

Ранчо знакомого звероеда медвежатника. Прогресс налицо. Зимой еще крыши не было. Скрутил вираж послал ему фото с разных ракурсов.

Теперь можно и подзаправиться.

 

[N666BK]

Здоровенный Пилатус стоит прямо у аэродромной избушки. Заправка сзади, спрашиваю ребята вы надолго? Меня не сдуете? Щас отъедем говорит командир, сорри.

Пока молотил на холостых пару минут, позвонили издалека. Пилатус отъехал и я спокойно заправился.

По дороге домой нашел несколько табунов бесплатных лошадей для знакомых детей приезжайте забирайте.

После полета поехал проверить стратегический объект. Местные страусы переходят дорогу в неположенном месте. Надо доложить в отдел по птичьим делам чтобы приняли меры.

 

[5ZF]

Вчера у супруги учлет неожиданно назначил полеты на вечер, наверное погоду на неделю посмотрел. У нас тут сплошные грозы сейчас. Я, естественно, присоединился. По дороге было видно, что может и накрыть аэропорт, но попытка не пытка, как говорится.

Приехав я какое-то время провозился в ангаре и когда вытащил самолет Нина уже летала. В ангаре обнаружил, что я забыл взять свой летный рюкзак и мне пришлось летать со старыми запасными наушниками, которые я держу в ангаре на всякий случай.

Завелся, картинка на мониторе мне не понравилась - слева и справа стояли две, уже действующие, грозовые системы, но я порулил на старт.

Пока рулил и ждал их посадки поймал Нину в начале и в конце радуги.

 

[5ZF]

Гроза, которая слева, начала угасать, а та, которая справа придвинулась к аэропорту.

Взлетел. На первом и втором разворотах хорошо было видно правую грозу.

На пути к третьему развороту видно было левую угасающую.

 

[5ZF]

Догнал Нину, это они конвейр с полной остановкой делают. Она, когда я с ней летаю, всегда мне говорит: "Опять нам мешать будешь?"