Постройка реплики-СЛА многомоторной лодки. Реально ли?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Он ТОЖЕ массу имеет. А если посчитать его на "непробиваемость" - то она будет не менее массы аккумулятора автомобильного...
:IMHO
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Да я же не спорю. Просто выше на какой то странице это уже обсуждалось, если не лень - поищите. КАА все же безусловный авторитет, я доверяю ;D.
in the sky
Я лечу!
Бескопримиссных самолетов нет в природе. Давайте зашьем ножки стальным ободом шириной 15 см и толщиной 4 мм(вжисть не пробъет). Диаметр 1 МЕТР. Длина окружности 314см. Треть в днище нахрен не нужна. Значит 220х15х0.4х7.8=10.3 кг
О чем речь? Через одного самодела-одни педали и кнопка вкл/выкл двигатель- тяжелее
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Каваниши, модель гигант;http://www.youtube.com/watch?v=dstA2t_9PUk
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Это может совершенно не относится к реплике, у которой другая скорость, нагрузка на крыло, могут быть другие профили и крутка,центровка и моменты инерции.
Проблема согласования ВМУ остаётся.
Посчитать проблематично. Придётся делать интуитивно. Если выклеить накладку на обшивку из СВМ (кевлара) то весить будет немного. Кстати, стеклопластиковый винт иногда сломать довольно проблематично. У меня на аэроглиссере, в позапрошлом году, отвалился по пайке раскос ограждения и попал в винт. Винт выбил напрочь этот раскос, рубанул и погнул ещё пару, треснул,расслоился по задней кромке, но не разлетелся. Правда это был стеклопластиковый моноблок а не ВФШ.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Винты можно-нужно в таком варианте из дерева делать, при повреждении они не дадут таких осколков, которые пробьют усиленную обшивку.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Элементарно, Ватсон!
Формулу для расчёта кинетической энергии подсказать?
На МИ-2 стоит вокруг лопаток компрессора бандаж толщиной около 20 мм. Масса одной лопатки - меньше 100 граммов, обороты - 32000. Прошивает насквозь этот бандаж как пулемёт дюймовую доску...
Господа,к чему спор?Ведь мы же говорим не о полоске дюраля на фюзеляже Ан-24 в районе винтов,чтобы лёд с лопастей во время работы противообледенительной системы отбивать(кстати,пассажирских мест в этом районе нет),и не о кевларовом бронежилете,в котором пули вязнут,да хоть разнесённая противометеоритная броня с МКС - ни один техком не пропустит такую самоделку,потому что они руководствуются чётко прописанными правилами:винт не должен рубить по зоне лётчика и точка.Так давайте и мы будем придерживаться этих правил))
Кстати Филипп Кусто погиб на "Каталине",его рубануло левым винтом.Видимо когда двигатель отрывался. ВМУ желательно ставить так,что бы в случае аварии не покалечили экипаж. У меня были случаи:1й когда при "капоте"разлетелись оба деревянных винта,и 2й при взлете оторвался винт.Представляю что было бы если экипаж находился в плоскости вращения винтов.
in the sky
Я лечу!
Да ну на фих? А знаете скольких пилотов просто размозжило о земную/водную поверхность и винт там совсем не причем? Сотни тысяч. Так давайте пилотов ставить вне Летательного Аппарата, а?
Такую Ересь несете.
in the sky
Я лечу!
Будьте так добры любезный, и посчитайте центробежную силу той 100 граммовой лопатки, крутящейся по радиусу 0.08м(центр тяжести лопасти, ротор 350-ки имеет D=160мм) с оборотами 45000 об/мин(а не 32000). И 700 граммовой по радиусу 0.75м(ЦТ), с оборотами 2700 об/мин
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Если не кидаться в крайности, пытаясь разместить пассажиров и груз, а сосредоточиться на проектировании и строительстве многомоторной (более двух двигателей) реплики минимальных размеров, то лучше и проще способа размещения пилота в "хитрой" кабине, чем предложенного в посте 215, наверное нет.
На этот случай в Нормах предусмотрено требование на размещение экипажа так, чтобы части тела находились вне пятиградусной зоны относительно плоскости винтов.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Этот п. 23.771 автоматически "отсекает" множество прототипов. 🙁
Кабина должна быть достаточно удобной и безопасной для пилота,исходя из требований к кабинам экипажа и здравого смысла.
Данный эскиз предусматривает отсутствие силовых элементов конструкции в пилоне,а это не так.
Кабина должна быть достаточно удобной и безопасной для пилота,исходя из требований к кабинам экипажа и здравого смысла.
in the sky
Я лечу!
Господин Болтун, данный, как вы правильно отметили эскиз, сделан за 6.5 секунд, без масштаба. Нарисуйте в масштабе 1 к 3 и( длина 6.5 м, размах 10.4м) и вполне вероятно все отлично получится. А создать пропорционально уменьшенную реплику -такого не существует.
Вложения
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
@ in the sky
Ваша идея, вы её и оформляйте должным образом (т.е. чертите в масштабе). Но я лично, сомневаюсь,что вам это под силу. 😉
А отлично не получится в любом случае,ибо в плоскости подкосов находятся силовые шпангоуты,к которым и стыкуются лонжероны центроплана.
Ваша идея, вы её и оформляйте должным образом (т.е. чертите в масштабе). Но я лично, сомневаюсь,что вам это под силу. 😉
А отлично не получится в любом случае,ибо в плоскости подкосов находятся силовые шпангоуты,к которым и стыкуются лонжероны центроплана.
Прикинул 2-местную реплику G-44,с посадкой тандем.Исходя из 450 кг Егорыча с двумя РМЗ,принял для гидросамолёта ориентировочно 495кг - максимально для СЛА.По правилу "квадрата-куба" получил масштаб 0,62 оригинала и следующие данные:
длина 9,47/5,874
размах 12,19/7,55
высота 3,48/2,158
-стояночная 2,743/1,700
площадь 22,8/8,764
вес макс 2041/486,4
мощность 2х200/2х37,53
диаметр ВВ 2,083/1,291
В принципе,влазит в гараж,только клиренс маловат,надо приподнять повыше...Чтоб в гаражные ворота влазил,надо и стабилизатор и крыло складывать,но я ещё подумаю над этим...
Вопрос такой возник,Vсв должна быть 65 км/ч,на G-44 она 50 миль/ч=80,5 км/ч.Интересно,какой Су достигался на прототипе?На реплике при том же профиле NACA230-й серии Су будет меньше,т.к. Re будет меньше,а Су сеч макс у этих профилей падает.Но всё же,если по весу вполне реально влезть в нормируемый вес с 2-мя Буран-АВИА,то влезем ли в Vсв?При нагрузке 55,5 кг/м.кв. скорость сваливания в 18 м/с достигается при Су макс мех 2,72.В принципе,закрылки обдуваются винтами...щелевые...и всеравно,терзают смутные сомнения...
длина 9,47/5,874
размах 12,19/7,55
высота 3,48/2,158
-стояночная 2,743/1,700
площадь 22,8/8,764
вес макс 2041/486,4
мощность 2х200/2х37,53
диаметр ВВ 2,083/1,291
В принципе,влазит в гараж,только клиренс маловат,надо приподнять повыше...Чтоб в гаражные ворота влазил,надо и стабилизатор и крыло складывать,но я ещё подумаю над этим...
Вопрос такой возник,Vсв должна быть 65 км/ч,на G-44 она 50 миль/ч=80,5 км/ч.Интересно,какой Су достигался на прототипе?На реплике при том же профиле NACA230-й серии Су будет меньше,т.к. Re будет меньше,а Су сеч макс у этих профилей падает.Но всё же,если по весу вполне реально влезть в нормируемый вес с 2-мя Буран-АВИА,то влезем ли в Vсв?При нагрузке 55,5 кг/м.кв. скорость сваливания в 18 м/с достигается при Су макс мех 2,72.В принципе,закрылки обдуваются винтами...щелевые...и всеравно,терзают смутные сомнения...
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Двухмоторная не так стильно смотрется будет, что то типа Корвета. Топикстартер о многомоторной задумывался, что бы издали как взрослая была. Может двухмоторную, но четырехвинтовую? На крайние винты ременную передачу, правая пара и левая с противовращением ?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
И при отказе одного движка два винта с противоположной стороны дадут пилоту шанс проявить своё лётное мастерство по полной программе?
Тады уж нужно делать перекрёстную трансмиссию, чтобы левый внутренний винт вращался в паре с наружным правым. И наоборот. То цена вопроса будет такая, что бред этот очень быстро пройдёт...