Постройка самолета ASSO V

[PNL]

Я тоже не очень понял уважаемого Айрата

Наверное как то так. Мне кажется не особо сложно...

 

[Daos]

Я тоже не очень понял уважаемого Айрата. В чём проблема зашпаклевать и отшкурить? Теоретически, прибавка в весе максимум 40 г на самою большую из моих вмятин.
А тем временем где-то красится левая консоль 😉 Сегодня 16 градусов, но это последний такой день в этом году. Что будет, если DD-лаком красить при 13С?
Ливрея планируется от Су-24, сверху серый, снизу белый, чтобы не грелся от света. Посмотреть вложение 610245

Вы планируете применять на своем самолете спецбоеприпасы? Су-24 имеено по такой причине имеет такую цветовую схему - снизу белый , сверху серый.

 

[ikono]

Хорошо, поговорим и об этом. (с) Самолёт, конечно, сугубо мирный. Красить его как авиалайнер глупо, потому что он не авиалайнер и ни разу на него не похож. Красить как старую Цессну, с линией вдоль фюзеляжа, уныло. А похож Ассо на Су-24. Во времена ГДР немцы называли Запорожец не иначе как Т-34 спорт, так это будет Су-24 спорт. Вообще красить самолёт АОН в камуфляж плохо сразу по двум причинам: во-первых, летающий по ПВП самолёт должен быть визуально максимально заметен, а камуфляж не этому способствует. Во-вторых, в наше безумное время любая продвинутая игрушка может быть использована как оружие для убийства людей. Могут возникнуть вопросы, или даже случиться недоразумения. Поэтому была мысль довести ситуацию до абсурда: белый низ и перёд будут демаскировать самолёт. К сожалению, современная термоядерная БЧ от Томагавка весит всего 130 кг, и при небольшом усилении фюзеляжа, Ассо в принципе может её нести. Однако, он не может лететь достаточно высоко и быстро, чтобы не пострадать от своей же БЧ. Выбор окраски, например, авто тоже очень странный: если бы надо было максимально увеличить количество ДТП, как следовало бы красить автомобиль? Он должен был бы сливаться с асфальтом. Так вот цвет мокрого асфальта и есть самый покупаемый цвет легковушек, а ярко-оранжевые машины это мусоровозы. Так что здравый смысл при выборе цвета авто давно уже покинул чат.

 

[Айрат]

Наверное как то так. Мне кажется не особо сложно...

Да, именно так. Только отверстие посредине к полунервюре (посредине вмятины к тому же)

Полунервюрой я назвал реечку 15*15 повторяющую кривизну профиля.
К средине реечки прикручиваю контровочку (так, чтобы потом её не сложно было удалить). Завожу реечку через отверстие, контровочкой подтягиваю к фанере изнутри....
Первый раз почти что танцы с бубном, но с каждой полунервюркой всё проще и проще)

 

[леха (magnum)]

Хорошо, поговорим и об этом. (с) Самолёт, конечно, сугубо мирный. Красить его как авиалайнер глупо, потому что он не авиалайнер и ни разу на него не похож. Красить как старую Цессну, с линией вдоль фюзеляжа, уныло. А похож Ассо на Су-24. Во времена ГДР немцы называли Запорожец не иначе как Т-34 спорт, так это будет Су-24 спорт. Вообще красить самолёт АОН в камуфляж плохо сразу по двум причинам: во-первых, летающий по ПВП самолёт должен быть визуально максимально заметен, а камуфляж не этому способствует. Во-вторых, в наше безумное время любая продвинутая игрушка может быть использована как оружие для убийства людей. Могут возникнуть вопросы, или даже случиться недоразумения. Поэтому была мысль довести ситуацию до абсурда: белый низ и перёд будут демаскировать самолёт. К сожалению, современная термоядерная БЧ от Томагавка весит всего 130 кг, и при небольшом усилении фюзеляжа, Ассо в принципе может её нести. Однако, он не может лететь достаточно высоко и быстро, чтобы не пострадать от своей же БЧ. Выбор окраски, например, авто тоже очень странный: если бы надо было максимально увеличить количество ДТП, как следовало бы красить автомобиль? Он должен был бы сливаться с асфальтом. Так вот цвет мокрого асфальта и есть самый покупаемый цвет легковушек, а ярко-оранжевые машины это мусоровозы. Так что здравый смысл при выборе цвета авто давно уже покинул чат.

Что то у вас там настроения плохие.
Прилетайте к нам в гости лучше, покатаем на наших самолётах.

 

[ikono]

Настроение хорошее, приступаем к обтяжке второго крыла. Как только дурдом закончится, обязательно прилетим, и не раз.

 

[REMIR]

Читаю тут Самойловича, такое дежавю!
"Первый самолет Тбилисского авиазавода - Т8-3, был выпущен летом 1979 г. Мы приехали на приемку. При осмотре поверхности крыла я ужаснулся: сплошные волны в районе передней кромки. Я потребовал установить на крыло шаблоны контроля контура и пригласил В. Тордия: "Смотри, отклонение от контура 3-5 мм, что будем делать?" Молчит. "Покрывайте, - говорю, - всю носовую часть крыла эпоксидной смолой, а затем ошкуривайте ее, пока не подгоните по шаблону". На эту операцию ушло 3 дня."
У нас как-раз две вмятины, одна 3мм, другая 5 мм глубиной, диаметр 10-15 см. Вообще я не ожидал, что эпоксидкой можно ровнять металлический самолёт (Су-25), но уж деревянный точно можно было. Жалко, прочитал на 12 часов позже, как-раз вчера приклеили ткань...

Да и дальше по тексту, вот это точно про нас:
"Целый полк готовых штурмовиков стоял на заводском аэродроме, но военные к ним не подходили: все чаще и чаще стал проявляться один и тот же дефект - некоторые из только что собранных машин при первом облете на восходящих маневрах непроизвольно переворачивались на спину. Потребовалось вмешательство ОКБ, и я вылетел в Тбилиси вместе с нашим летчиком-испытателем А. Исаковым и специалистами по динамике полета. Прежде всего мы затребовали данные по нивелировке самолетов и ужаснулись: "ножницы" по углам закрутки концевых сечений крыла у некоторых самолетов превышали 3o. Это могло быть только следствием нарушения технологии. Я пошел по линии сборки крыла и был поражен тем, что заключительная операция - закрытие кессона крыла верхней панелью - производится не в стапеле, а на ложементах."

У нас, правда, "ножницы" были только на градус, да и то вовремя обнаружили и приняли меры:
"Мало того, не производился замер угла закрутки концевого сечения крыла относительно корневого и селекция (подбор) крыльев с близким значениями закрутки."

Ну хоть здесь мы подстраховались. А вообще, не покидает чувство, что испытательные полёты предстоят интересные.

Посмотреть вложение 610054

На лобике крыла получается хлопун в двух случаях.
1) когда приклеивали лобик, и фанеру (между нервюр) "перетянули".
Если фанеру клеили правильно, и контролировали приклейку. Все клеют по разному, кто то через бруски по старинке, кто то стяжками, кто то резиной, степлером и так далее...
2) Второй случай и самый распространенный (на своей практике) - это комелевая часть в самой фанере. Если вы фанеру подбирали прямослойную с двух сторон гладкая и хорошая, то производитель мог подложить "cвинью" -комелевую часть заложить во внутрь фанеры. Этим грешит финский производитель Коскисен. Хлопуны появлялись после первого слоя эмалита.
Перешел на другого производителя фанеры Махагони - всё, дефекта такого не наблюдается.
Как это обнаружить. При перепаде температуры и влажности. Наш лист если положить на ровный пол начинает кривится и "идти" волной. Если волна равномерная во весь лист, то лист хороший. Если волна не равномерная и где то наблюдаются просадки или лист в каком то месте остался ровным - то внутри фанеры комелевая часть. Такую фанеру лучше пускать на ровную поверхность. На лобике он просядет и получится хлопун. От этого уже не избавиться. При изменение влажности хлопун будет вести себя по разному.