Постройка самолета ASSO V

[PNL]

Я тоже не очень понял уважаемого Айрата

Наверное как то так. Мне кажется не особо сложно...

 

[Daos]

Я тоже не очень понял уважаемого Айрата. В чём проблема зашпаклевать и отшкурить? Теоретически, прибавка в весе максимум 40 г на самою большую из моих вмятин.
А тем временем где-то красится левая консоль 😉 Сегодня 16 градусов, но это последний такой день в этом году. Что будет, если DD-лаком красить при 13С?
Ливрея планируется от Су-24, сверху серый, снизу белый, чтобы не грелся от света. Посмотреть вложение 610245

Вы планируете применять на своем самолете спецбоеприпасы? Су-24 имеено по такой причине имеет такую цветовую схему - снизу белый , сверху серый.

 

[ikono]

Хорошо, поговорим и об этом. (с) Самолёт, конечно, сугубо мирный. Красить его как авиалайнер глупо, потому что он не авиалайнер и ни разу на него не похож. Красить как старую Цессну, с линией вдоль фюзеляжа, уныло. А похож Ассо на Су-24. Во времена ГДР немцы называли Запорожец не иначе как Т-34 спорт, так это будет Су-24 спорт. Вообще красить самолёт АОН в камуфляж плохо сразу по двум причинам: во-первых, летающий по ПВП самолёт должен быть визуально максимально заметен, а камуфляж не этому способствует. Во-вторых, в наше безумное время любая продвинутая игрушка может быть использована как оружие для убийства людей. Могут возникнуть вопросы, или даже случиться недоразумения. Поэтому была мысль довести ситуацию до абсурда: белый низ и перёд будут демаскировать самолёт. К сожалению, современная термоядерная БЧ от Томагавка весит всего 130 кг, и при небольшом усилении фюзеляжа, Ассо в принципе может её нести. Однако, он не может лететь достаточно высоко и быстро, чтобы не пострадать от своей же БЧ. Выбор окраски, например, авто тоже очень странный: если бы надо было максимально увеличить количество ДТП, как следовало бы красить автомобиль? Он должен был бы сливаться с асфальтом. Так вот цвет мокрого асфальта и есть самый покупаемый цвет легковушек, а ярко-оранжевые машины это мусоровозы. Так что здравый смысл при выборе цвета авто давно уже покинул чат.

 

[Айрат]

Наверное как то так. Мне кажется не особо сложно...

Да, именно так. Только отверстие посредине к полунервюре (посредине вмятины к тому же)

Полунервюрой я назвал реечку 15*15 повторяющую кривизну профиля.
К средине реечки прикручиваю контровочку (так, чтобы потом её не сложно было удалить). Завожу реечку через отверстие, контровочкой подтягиваю к фанере изнутри....
Первый раз почти что танцы с бубном, но с каждой полунервюркой всё проще и проще)

 

[леха (magnum)]

Хорошо, поговорим и об этом. (с) Самолёт, конечно, сугубо мирный. Красить его как авиалайнер глупо, потому что он не авиалайнер и ни разу на него не похож. Красить как старую Цессну, с линией вдоль фюзеляжа, уныло. А похож Ассо на Су-24. Во времена ГДР немцы называли Запорожец не иначе как Т-34 спорт, так это будет Су-24 спорт. Вообще красить самолёт АОН в камуфляж плохо сразу по двум причинам: во-первых, летающий по ПВП самолёт должен быть визуально максимально заметен, а камуфляж не этому способствует. Во-вторых, в наше безумное время любая продвинутая игрушка может быть использована как оружие для убийства людей. Могут возникнуть вопросы, или даже случиться недоразумения. Поэтому была мысль довести ситуацию до абсурда: белый низ и перёд будут демаскировать самолёт. К сожалению, современная термоядерная БЧ от Томагавка весит всего 130 кг, и при небольшом усилении фюзеляжа, Ассо в принципе может её нести. Однако, он не может лететь достаточно высоко и быстро, чтобы не пострадать от своей же БЧ. Выбор окраски, например, авто тоже очень странный: если бы надо было максимально увеличить количество ДТП, как следовало бы красить автомобиль? Он должен был бы сливаться с асфальтом. Так вот цвет мокрого асфальта и есть самый покупаемый цвет легковушек, а ярко-оранжевые машины это мусоровозы. Так что здравый смысл при выборе цвета авто давно уже покинул чат.

Что то у вас там настроения плохие.
Прилетайте к нам в гости лучше, покатаем на наших самолётах.

 

[ikono]

Настроение хорошее, приступаем к обтяжке второго крыла. Как только дурдом закончится, обязательно прилетим, и не раз.

 

[REMIR]

Читаю тут Самойловича, такое дежавю!
"Первый самолет Тбилисского авиазавода - Т8-3, был выпущен летом 1979 г. Мы приехали на приемку. При осмотре поверхности крыла я ужаснулся: сплошные волны в районе передней кромки. Я потребовал установить на крыло шаблоны контроля контура и пригласил В. Тордия: "Смотри, отклонение от контура 3-5 мм, что будем делать?" Молчит. "Покрывайте, - говорю, - всю носовую часть крыла эпоксидной смолой, а затем ошкуривайте ее, пока не подгоните по шаблону". На эту операцию ушло 3 дня."
У нас как-раз две вмятины, одна 3мм, другая 5 мм глубиной, диаметр 10-15 см. Вообще я не ожидал, что эпоксидкой можно ровнять металлический самолёт (Су-25), но уж деревянный точно можно было. Жалко, прочитал на 12 часов позже, как-раз вчера приклеили ткань...

Да и дальше по тексту, вот это точно про нас:
"Целый полк готовых штурмовиков стоял на заводском аэродроме, но военные к ним не подходили: все чаще и чаще стал проявляться один и тот же дефект - некоторые из только что собранных машин при первом облете на восходящих маневрах непроизвольно переворачивались на спину. Потребовалось вмешательство ОКБ, и я вылетел в Тбилиси вместе с нашим летчиком-испытателем А. Исаковым и специалистами по динамике полета. Прежде всего мы затребовали данные по нивелировке самолетов и ужаснулись: "ножницы" по углам закрутки концевых сечений крыла у некоторых самолетов превышали 3o. Это могло быть только следствием нарушения технологии. Я пошел по линии сборки крыла и был поражен тем, что заключительная операция - закрытие кессона крыла верхней панелью - производится не в стапеле, а на ложементах."

У нас, правда, "ножницы" были только на градус, да и то вовремя обнаружили и приняли меры:
"Мало того, не производился замер угла закрутки концевого сечения крыла относительно корневого и селекция (подбор) крыльев с близким значениями закрутки."

Ну хоть здесь мы подстраховались. А вообще, не покидает чувство, что испытательные полёты предстоят интересные.

Посмотреть вложение 610054

На лобике крыла получается хлопун в двух случаях.
1) когда приклеивали лобик, и фанеру (между нервюр) "перетянули".
Если фанеру клеили правильно, и контролировали приклейку. Все клеют по разному, кто то через бруски по старинке, кто то стяжками, кто то резиной, степлером и так далее...
2) Второй случай и самый распространенный (на своей практике) - это комелевая часть в самой фанере. Если вы фанеру подбирали прямослойную с двух сторон гладкая и хорошая, то производитель мог подложить "cвинью" -комелевую часть заложить во внутрь фанеры. Этим грешит финский производитель Коскисен. Хлопуны появлялись после первого слоя эмалита.
Перешел на другого производителя фанеры Махагони - всё, дефекта такого не наблюдается.
Как это обнаружить. При перепаде температуры и влажности. Наш лист если положить на ровный пол начинает кривится и "идти" волной. Если волна равномерная во весь лист, то лист хороший. Если волна не равномерная и где то наблюдаются просадки или лист в каком то месте остался ровным - то внутри фанеры комелевая часть. Такую фанеру лучше пускать на ровную поверхность. На лобике он просядет и получится хлопун. От этого уже не избавиться. При изменение влажности хлопун будет вести себя по разному.

 

[ikono]

Самое главное при приклеивании фанерного лобика это подготовка нервюр. При приложении длинной ровной рейки (алюминиевого профиля) вдоль образующей поверхности крыла к 4 нервюрам сразу, нервюры нигде не должны отставать более полумиллиметра. И так в любом месте крыла. Если есть зазоры, то либо стачивать длинной доской (1,5м) с наклееной по всей длине шкуркой 40 или 60 соседние нервюры, либо подклеивать фанерки и затем их стачивать . Долго и нудно. Занимает по времени до недели на консоль, с учётом времени сушки клея. На втором крыле у меня хлопунов нет. На первом что-то пошло не так в районе соединения листов на ус, потому что я с дуру выровнял только часть нервюр (примерно 2/3 крыла), терпение лопнуло, и ровняние остальных 3-4 оставил на потом. Проблема в том, что когда фанера уже частично приклеена, то нет возможности ни нормально приложить контрольную рейку, ни тем более правильно проточить оставшиеся нервюры, потому что неизбежно повреждается клин на краю уже приклеенной фанеры. В результате, приклеенный лист в районе склейки со следующим слегка выступал, 0,5мм. При наклеивании следующего листа на ступеньку на нём появились 3 хлопуна. Хлопуны постоянные, от времени и условий не зависят. А что касается прижимания обшивки рейками продольными или поперечными, степлером, кирпичами и прочей ерундой - эти меры приводят к хорошему прилеганию в месте прижима, но к ещё большему вспучиванию рядом. Ничто не заменит сначала тщательно выровняных нервюр по всему крылу, а потом к ним просто ремнями в местах нервюр фанеру притянуть - и всё ОК. Не забыть прижать край вдоль размаха, и не жалеть смолы при клейке.

 

[ikono]

В процессе выравнивания нервюр у меня было время подумать, как могло так получиться, что нервюры стоят вразнобой, а крутка двух консолей отличается на градус. Причину следует искать в методике нахождения положения нервюр при их приклеивании к лонжерону при сборке каркаса крыла. Каждая нервюра имеет три пространственных и три угловых степени свободы, и эти 6 параметров должны строго контролироваться для каждой из 11 нервюр консоли. Традиционно, угол установки задаётся положением стороны окна нервюры по совпадению с плоскостью стенки лонжерона. Этот метод слишком неточен, так что по задней кромке получается разнобой порядка 5 мм. Можно ровнять по задней и передней кромке, и это тоже получается недостаточно точно, да и крутка получается от фонаря. В идеале, нужен идеально ровный стапель размером во всю консоль, на котором подкладками под заднюю кромку выставляется угол установки каждой нервюры в соответствии с нужным профилем крутки по размаху. Но вряд-ли такой стапель возможно устроить при штучной сборке в домашних условиях, если даже Тбилисский авиазавод отказывался собирать крылья на стапеле. Логично было бы ровнять нервюры по прилеганию к множеству ровных реек вдоль размаха, притянутых резинками к нервюрам с обеих сторон, чтобы получить близкую к линейчатой поверхность крыла. Не забыть только выставить углы установки первой и последней нервюр по отношению к плоскости стенки лонжерона, по чертежам.