Постройка самолёта до 115 кг
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Концевики только немного другие у меня. Изгибающего момента нет и двухсрезные.
Вложения
boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Можно вопрос? Какие размеры профиля и сколько по Вашим расчетам он держит?
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
75х28 . На сжатие не считал. На растяжение не помню , но цифра была в разы больше мне необходимой. Параметры его были в теме о его продаже.
Марат Матти
http://matti.ru
- Откуда
- г. Уфа
Можно было бы и из фторопласта выточить
Помню в свою бытность при помощи дрели, ручной пилы и шкурки я сделал такие подшибники за 2.5 часа
Вложения
Посчитайте, усилие на РУС*соотношение плеч*коэфф.безопасности. РУС, чтобы не согнулась/сломалась по отверстию, подшипники осевую такую выдержали по каталогу, лапки стаканов не скрутило, болты не согнуло, профиль тоже, если к полу не крепится, а если крепится, на смятие кромки отверстий под болты в полу или заклепки.
Извините, но еще жесткость узла надо учесть. Под нагрузкой поперечную трубу будет закручивать, пол изгибать. Поставил бы трубу или две до передней поперечины. От нежесткого крепления узлов управления (и проводки тоже) будут упругие люфты в управлении. Имел честь свалится на посадке из-за упругого люфта в продольном управлении, равном полному ходу ручки и диапазону отклонения РВ. Промежуточная качалка крепилась к тонкой обшивке шпангоута. Видел, но полетел. Выбрал на посадке ручку полностью, а нос не поднимался. Скорость упала руль сам отклонился вверх, нос резко вверх и на бок, как табурет из под попы выбили. Извините за лирику, так красочнее обясняется.
Извините, еще не отстану. Переднюю трубу киля закрепил бы снизу одним болтом насквозь с поперечиной или коротким болтом, срезав под углом круглую, а в поперечной по диагонали отверстие для закручивания гайки на треугольной шайбе (или просто сделать вмятину по круглой трубе. Верхний узел сделать в виде квадратной (треугольной, если не будет гаргрота) косынки между поперечиной и трубой. Косынку с зигом вдоль поперечины под вытяжные заклепки, к трубе тоже вытяжными.
Спасибо Виктор Андреевич! Поперечная труба (бокс 20х20х1,5) приварена к продольной трубе фюзеляжа, и 3 мм(нержавейка) пластинами с двух сторон соединена с вертикальной стойкой. Там весь контур так обвязан через эти пластины. Плюс пол кабины зашью алюминиевым листом (амг 1 мм) от носика до этой поперечины. Скрутить эту поперечину навряд ли получится, я больше за подшипники думал подойдут не подойдут, легкие какие-то, корпус наверно силуминовый.
Вложения
Нет полной картины устройства Вашего узла.Усилия на ручке управления для статических испытаний без упругих деформаций:65кгс по тангажу,30кгс по крену. По крену вопросов не возникает а по тангажу нужно считать учитывая коэффициент рычага. Далее сверяем полученные данные со спецификацией подшипников, максимально допустимая осевая нагрузка не должна быть меньше Вашего расчёта делённого на два подшипника( с учётом ,что они оба воспринимают осевую нагрузку).По опорам ,не зная происхождения металла лучше провести стат испытания,не на самолёте с жертвенной опорой.На жёстком столе закрепить и приложить осевыю нагрузку до разрушения.Меня беспокоит вопрос вибрации от двигателя. Опоры даже с запасом прочности со временем могут дать трещины.Вариант предложенный Маратом Матти с фтороплстом или более твёрдым капролоном может оказаться самым простым и надёжным а также более лёгким.Жёсткость поперечины тоже нужно проверить приложив 65 кгс(КВА не зря беспокоится).
Нагрузка на РУС, по управлению РВ, даже больше Вашей: по АП-23, она составляет 75.8 кГ.
Но, особенно,с учетом, что подшипников 2, при всех мыслимых соотношениях плеч, для подшипника такая нагрузка - семечки.
При нагрузке вдоль оси подшипников, их нагрузочную способность можно принять за половину - но и сила при управлении элеронами меньше, так, что запас возрастает.
Кроме того, лирика насчет упругих деформаций совершенно некорректна - под расчетной нагрузкой, узел не должен сломаться, в случае, если при панике, или иной ситуации, пилот рванет ручку со всей дури. Это - силы, которые, в принципе, может приложить пилот. Реальные же, нагрузки таковы:
